RECIBIMOS Y PUBLICAMOS:
AGOSTO 2006
NO HAY PEOR SORDO QUE EL QUE NO QUIERE OIR.
En el Consejo de Salarios del Sector, un Grupo de Telefonistas de Paradas y Taximetristas, en Representación del SUATT, y un grupo de Propietarios y Directivos en representación de Patronal, dialogan buscando soluciones.
Un Gremio de Propietarios, fundidos por la falta de una tarifa adecuada que permita retornos económicos a las empresas, dialogan con un grupo de Dependientes del Taxímetro que no ganan lo suficiente para poder vivir de su honesto trabajo.
En la ultima reunión, ambos han presentado PARAMETRICAS correctas, enfocadas con la realidad que cada uno entiende.
Hemos revisado los números de ambas paramétricas, creemos que ambos son correctos, pero elegimos a la de Patronal, como la Paramétrica que debe aplicarse porque es la única que contempla la realidad del sector empresarial, la realidad de la información sobre recaudaciones y salarios, verificable por quien quiera hacerlo sin presentar ilusiones ni información de cosas que deben ser, pero no son.
Recaudación media mensual según declaraciones de propietarios para autos de doble turno $ 56.000. -
Recaudación medio mensual según aportes obreros y sueldos declarados de dobles turnos $ 54.000. -
Recaudación media propia de mis autos de flota, con recaudaciones controladas día a día $ 60.000. -
Y también están los autos que chocan, que piden mantenimiento, que pierden turnos, se trabaja el 80% de lo posible.
Estos son números reales, de declaraciones reales, y sobre el tema debemos decir:
Aceptamos que el sueldo de $ 6750 que se obtiene es poco y debe mejorarse, los obreros declaran y aportan por lo que ganan.
HAY UNOS CUANTOS PUNTOS PARA PONERNOS DE ACUERDO Y TRABAJAR EN CONJUNTO.
El Salario Real del Taxímetro siempre depende de la Tarifa y Dueños y Empleados deben trabajar unidos en el tema.
El Costo del Combustible y sus impredecibles movimientos deben salir de los costos calculables.
Es claro que si queremos buenas soluciones deberemos trabajar por Tarifas y Salarios que saquen el combustible del tema.
Que el Porcentaje del Chofer, será aquel que en cada tarifa asegure el sueldo que debe ganar, basándose en los números estadísticos de las declaraciones juradas de obreros y patrones y que sólo se hará vigente al tener la nueva tarifa adecuada.
Debemos asegurarnos que obreros y propietarios trabajen en conjunto para cada tarifa, lo que dará más seguridad al sistema.
Debemos eliminar de la lista a los viajes cero ficha, en los que el chofer trabaja pero no cobra y el propietario tiene costos por ir a buscarlo.
Deberemos aceptar que hoy damos un porcentaje del 29% y hoy pagamos el 34% de combustible, en algún caso.
Deberemos entender que con el 29% el costo final de un chofer con sus leyes y previsiones es del 36%
Deberemos entender que con el 34% de combustible sumados tenemos un 70% en contra antes de arrancar.
Cualquiera puede cuestionar el combustible y decir que no es 35 que es el 30%. Finalmente seria el 66% en contra.
Nada cambia, las empresas siguen fundidas, ni con el 30% ni con el 35% de lo recaudado se maneja el negocio.
Si la idea de los obreros es acabar con las fuentes de trabajo pueden seguir tratando de sacar de donde no hay.
Si la idea del Estado es acabar con las empresas de Taxímetro puede persistir en no dar Tarifa ni respetar Paramétricas.
Si la idea de los Directivos es permitir que el gremio se extinga pueden seguir ignorando la Tarifa tal cual lo hacen.
Si la idea de los Directivos es hacer política sin defender al gremio pueden no imponer la Paramétrica estudiada.
Este es un problema de todos los hombres que están actuando en todas las áreas, gremiales, patronales, estatales.
Se está pretendiendo hacer política con la existencia de un gremio y algunos quieren estar bien con Dios y con el diablo.
Esto se llama hacer morcillas con sangre ajena, y ya lo hemos visto muchas veces, no podemos permitirlo.
Tenemos muchos años en esto como para no conocer todas las mentiras que se cuentan sobre producción y ganancias.
Tenemos claro que el unitario, sin información, dinero, apoyos, se funde sin darse cuenta y entrega el auto por las deudas.
Tenemos claro que quien se jubila tiene que vender porque no puede mantener choferes en su auto y termina en la miseria.
No nos parece justo. El taxímetro es una empresa común. Debe pagar todo lo que debe pagar a sus obreros, al estado, a sus proveedores, a ANCAP, al costo que sea y cuando termine con todo tendrá que tener el 30% de beneficio, que tiene toda empresa por su gestión. Las PymeTaxi deben devolverle a la sociedad lo que le cobran a la sociedad.
El usuario deberá pagar lo que resulte del cálculo de los contadores que saben hacer los números.
Ninguno de los que actúa en estos temas, puede asumir con petulancia que su opinión tiene más valor que la de los técnicos que asesoran en cada tema. No es lo que alguien quiere que sea, es simplemente lo que es.
Las cosas por su nombre.
No debemos olvidar que en el taxímetro y alrededor de él hay muchos que se han enriquecido viviendo de los taximetristas.
Esas han sido las reglas de juego, pero al menos, permitamos que los PymeTaxis sean empresas rentables, aún al jubilarse el dueño. Haremos justicia con alguien que ha trabajado toda su vida dando servicios y vida a toda la sociedad.
Ing. Nelson Deus
75 años pasando lista
En este 6 de agosto de 2006 el Centro de Propietarios de Automóviles con Taxímetro del Uruguay ha llegado a sus primeros 75 años de vida y todos somos testigos directos de esta celebración.
Todavía quedan por suerte taximetristas que vivieron y se escuchan versiones de la anterior sede en la calle Galicia y por la visión de varios, encabezados por Don Bartolomé Grillo, se trasladaron a la actual y tradicional, de Camino Burgues 3143.
Hoy se inicia el camino hacia el centenario de la institución cumpliendo con el último trayecto.
En esta oportunidad me referiré al que dejamos atrás por razones contemporáneas comenzando en el año 1981 con la presidencia de Rómulo Francisco Serrats, acompañado por Antonio Jiménez y Enrique Castro.
El oficialismo en esa oportunidad le correspondía a la Lista 183 que su formación ocurrió por la fusión de las Listas 1, 8 y escindidos de la Lista 3, que los que quedaron en la Lista 3 ocupaban la oposición.
Para las elecciones del año 1983 se unificaron las listas conformadas desde la década anterior surgiendo la Lista 1931 conformándose en única para las 3 Instituciones, CPATU, COPRATA y CAYCUT realizando un triunvirato directivo cruzándose en los cargos y dirigiéndolas simultáneamente.
Las elecciones se hicieron durante mucho tiempo el mismo día, el último jueves de julio que ya todos los períodos directrices eran iguales.
Para el próximo período, en las elecciones del año 1985 sale como oposición la Lista 1985 con el mismo número del año de su formación, participando en 2 elecciones (1985 y 1987).
Para las elecciones del año 1989 se forma la Lista 2000 con militantes que dejan filas de las Listas 1931 y 1985. Para ese año la Lista 1931 anexa a los taximetristas que quedaron en la Lista 1985 y no participarían de las elecciones.
Para rescatar que en las elecciones del año 1991 la Lista 2000 triunfa en CPATU ejerciendo el gobierno en el período 1991 – 1993.
Estas dos Listas, 1931 y 2000 permanecen en la puja democrática por las Instituciones por 2 períodos hasta que en el año 1997 al influjo del siempre recordado Don José Mera de la Torre con Antonio Derderian y Angel Mier se forma una nueva Lista que lleva el Nº 97. Obteniendo una aceptable votación accediendo a 1 cargo en la dirección de la Institución.
Para la elección del año 1999 compiten las 3 Listas, 1931, 2000 y 97 distribuyéndose los cargos las 2 primeras.
Comenzando el nuevo milenio, en las elecciones del año 2001 se ponen a consideración de los asociados las Listas 1931 y unidas para esta ocasión las Listas 2000 y 97 con un particular convenio acorde al resultado, que quedo con 4 cargos para la Lista 1931 y 3 cargos para la 2000.
Desde esa fecha a nuestros días, es una historia fresca que todos conocemos hasta este año 2006 donde aparece la última lista que con el Nº 141 participa en las últimas elecciones de CPATU como única oposición al no presentarse la Lista 2000 porque unió voluntades con la Lista 1931.
A grandes rasgos esta es la historia de los últimos 25 años que traté de recordar con la memoria que tiende a fallar por la intensidad con que se viven los actuales tiempos.
Sin profundizar y sin intención de enaltecer hechos y nombres o bombear a otros.
Quedan los nombres de hombres que han pasado por CPATU y que también alternaron en las otras Instituciones como COPRATA y CAYCUT.
Hombres como los ya mencionados agregando a: Sirio Cáceres, Luis Alberto Menini, Artigas Eddy Castelli, Benito Maiese, Yeprem Berberian, Hugo Soca, Julio Pérez, Mario Delgado, Cesar Machado, Alberto Dourado, Mario Rapette, Luis Alberto López, Roberto Riero, José Gómez, Carlos Derderian, Manuel Lores, Carlos Giorgi, Walter Scopice, Ramón González, Helios de Pablo, Cr. Mario Soca, Juan Carlos Losada, Ariel Perdomo, Heber Laurito, Adrián Melgarejo, Ruben Statari, Oscar Dourado, Hector Gómez, Hector González, Javier Fardin, Alberto Gómez, Dr. Alejandro Fernández y Esperanza Pereira cerrando un ciclo y dando apertura a otro.
Además, los funcionarios, técnicos y profesionales son parte muy importante en la historia de nuestra Institución, vaya a todos ellos nuestro reconociendo
Por supuesto olvidé nombres que se hay, pero sin intención y el lector se recordará y podrá aportar imaginativamente, pero a la mejor refresqué alguno, de taximetristas que alguna vez ocuparon uno de los siete cargos en la directiva de CPATU.
En estos momentos no se pone en tela de juicio la capacidad, la comparación o actuación de cada uno de ellos, sólo el pequeño reconocimiento de haber escrito unos párrafos en la vida de nuestra Institución.
Felicitaciones y felicidades para todos
Tiempo 241
LAMENTABLE DECESO
El 20 de julio de 2006 falleció la Sra. Martina Pérez. Como en todos los casos, "Taxi Libre" se solidariza con sus familiares, en momentos de tanto dolor. Pero en este caso, ese dolor es propio, pues su hijo, Jorge Capelán, es un colega, amigo, parte ya de "Taxi Libre" (tiempo 241). Llegue a él nuestro apretado abrazo en este trance tan duro, haciéndolo extensivo a toda su familia.
COGRETAX, ¿QUE ES Y QUE ESTA PASANDO?
En la Asamblea del 21 de marzo de este año, un punto aprobado fue la integración de los socios de CPATU a COGRETAX.
COGRETAX, una cooperativa integrada por 20 o más socios de CPATU, se creó para atender obligaciones comerciales y gestión de paradas, en una tarea vedada a CPATU, pero necesaria para el Gremio. Creada como una cooperativa sin fines de lucro con la finalidad de cubrir la gestión de paradas y dar trabajo a todos los que participan del sistema.
La creación de COGRETAX nos ubica ante un enfoque realista en la captación de paradas en donde haya viajes, enfrentados a COTELPA una cooperativa obrera creada por los telefonistas de paradas hace más de diez años, ante la pasividad del gremio en la atención de las paradas de teléfono y las obligaciones que el Estado le imponía a usuarios de esas paradas.
Hoy, los obreros del Taxímetro a través de COTELPA, manejan los viajes de teléfono y los adjudican a su criterio y COGRETAX maneja a través de su personal los viajes de puntos clave por los que se paga para estar, estableciendo un equilibrio muy interesante en lo que tiene que ver con la distribución de viajes.
COGRETAX maneja Tres Cruces, Buquebus, Carrasco Shopping. Genera quizás 90000 viajes mensuales entre los puntos y tiene un presupuesto importante de empleados y creación y mantenimiento de Infraestructura, habiendo sido en su momento apoyada por distintas instituciones del Taxímetro para poder armarse y cumplir sus objetivos.
En este entorno parece muy lógico que la gente de CPATU sea finalmente quien maneja esos puntos y retira viaje de ellos. Que los números de manejo de esa línea comercial sean públicos y no se dejen al comentario de todos sin saber cual es la situación real y que de esta forma se sanee algo que está dando que hablar, sobre lo que se escuchan comentarios diversos, algunos de los cuales mencionan la posibilidad de que esa cooperativa sea vendida a alguien aún no definido.
Nos parece que este es otro caso típico en el que alguien descubre, arma y hace sólido un negocio nacido entre algunos socios de CPATU y lo saca de ese contexto para transformarlo en negocio en beneficio de algunos expertos.
Enfrente a CPATU, está el FAR, nacido de la gestión de COPRATA en su época, sacado de su seno natural y transformado en una empresa comercial independiente que es hoy un asegurador más, usado por los taxímetros, pero que no pertenece a los taximetristas sino a los accionistas, taximetristas o no, que hoy son dueños de la empresa.
COGRETAX puede estar viviendo un proceso parecido o no. No lo sabemos. Pero la mención de que podría venderse a terceros agrava los problemas que hoy tienen los miembros de esa cooperativa, por no haber presentado nunca los números claros, por lo menos que se sepa cual es la situación y en la Asamblea en la que los socios de CPATU aceptaron integrarse, tampoco los hubo.
Estamos convencidos de la honestidad de los integrantes de COGRETAX, todos compañeros del taxi de toda la vida. No estamos ni buscando fantasmas ni intentando ensuciar a nadie con dudas. Pero tenemos claro que el camino iniciado (darle a la cooperativa el camino lógico de que sea integrada por aquellos que usan su producto), debe procesarse y no jugar a la venta del negocio, cosa que agregaría problemas a una gestión que hoy tiene algunas observaciones de su accionar.
Los viajes son la necesidad natural del taxímetro. Tiempos y momentos cambian y CPATU y los taximetristas deben ser los dueños de las fuentes generadoras de viajes y no jugarse a que en una parada te den viajes si estas sindicalizado o no.
Hay mucho en este tema. Esperamos que los actuales cooperativistas no se equivoquen. Lo hemos dicho en la reunión de los cooperativistas que tuvieron la gentileza de escucharnos y lo repetimos aquí, porque todo el gremio debe saber lo que pasa, y todos los temas deben estar claros para todos. Los que quieran deberán participar, los que no quieran, podrán no hacerlo.
Espero, que todo sea para bien.
Ing. Nelson Deus.
Sr. Director del periódico Taxi Libre
Tengo el agrado de dirigirme a Ud. con motivo de una carta
enviada al Sr. Intendente de Montevideo, Dr. Ricardo Ehrlich. En dicha
carta que adjunto le ofrecí una solución al problema de los accidentes
en los taxis producidos por la mampara. Como es de público conocimiento
ésta fue obligada a instalarse en los taxis capitalinos en 1993 por el
Dr. Tabaré Vázquez cuando era Intendente de Montevideo.
Esta cuestionada solución no disminuyó las rapiñas pero sí ocasionó lesiones graves en rostro y cabeza a aproximadamente trece mil
montevideanas y montevideanos.
Ante esta situación de que tres personas se lesionan diariamente en nuestra ciudad por causa de la mampara, inventé un dispositivo simple y eficaz para revertir esta situación e informé al Sr. Intendente el día 28 de Junio próximo pasado.
También es mi deseo informarle a Ustedes. de esta circunstancia.
Le saluda atentamente
Luis Eduardo Pérez
Montevideo, 28 de junio de
2006
Sr. Intendente Municipal de Montevideo
Dr. Ricardo Ehrlich:
Tengo el agrado de dirigirme a Ud. con motivo de los accidentes ocasionados por la mampara de los automóviles con taxímetro de Montevideo. Mensualmente se producen unos 90 lesionados con traumatismos cráneo-faciales por golpes con la mampara debidos a frenadas y choques. Esto es, unos 1.000 al año, desde el año 1993 en que se decretó la obligación de instalar la mampara, se han lesionado aproximadamente 13.000 montevideanas y montevideanos. Muchos recibieron lesiones graves y tuvieron que someterse a complejas intervenciones
quirúrgicas quedando con graves secuelas. El diario El País de fecha 28 de Marzo de 2006 publicó un informe detallado sobre el tema.
El uso de cinturón de seguridad en asientos traseros ha demostrado no ser eficaz debido a que solo abarrca la cintura, es difícil de ajustar, no es apropiado para niños, no está disponible para 3 pasajeros, no protege el rostro y muchas veces no está o no se encuentra operativo.
Ante esta situación desarrollé un modelo de utilidad que denominé AMORTIGUADOR DE IMPACTO PARA MAMPARAS DE AUTOMOVILES CON TAXIMETRO, que registré en la Dirección Nacional de la Propiedad Industrial. Consiste básicamente en adherir a la mampara ya existente una placa de poliestireno expandido de unos 25 kg/m3 de densidad, de 5 centímetros de espesor. Con agujeros cuadrangulares de entre 5 y 8 cm de lado separados 5cm en la parte transparente de la mampara para permitir la visión hacia delante, pero
asegurando que cualquier impacto de la cabeza sea sobre la capa de poliestireno expandido. Este material ya es utilizado como amortiguador de impacto en los cascos de motos, es muy barato y se fabrica en nuestro país desde hace 40 años.
Como ejemplo describo un choque frontal de un taxi con mampara, que circula a 60 km./h. Si consideramos que el vehículo se detiene en 2 metros incluida la deformación de la parte delantera, la cabeza del pasajero choca a 30 km./h contra la mampara, esto es igual a caer en posición horizontal desde 3,5 metros de altura, lo que tiene como consecuencia un traumatismo grave en la cabeza y rostro del pasajero. Ahora, al estar protegida y tener los 5cm de espesor de poliestireno expandido esto actúa como desacelerante produciendo una fuerza de 70 G (700m/s.s) en 12 milisegundos. Esta
aceleración es soportada sin lesiones por la gran mayoría de las personas. Como referencia en 1958 el piloto norteamericano Eli L. Beeding fue sometido voluntariamente a una prueba de desaceleración de una fuerza de 82 G (820m/s.s) durante 40 milisegundos no experimentando lesiones. Esto demuestra que el protector de impacto propuesto es efectivo aún en choques violentos y protege de lesiones graves.
Estoy dispuesto a ceder al Municipio de Montevideo este Modelo de Utilidad en condiciones muy ventajosas y de esta forma ayudarle a resolver este grave problema de seguridad en el tránsito y transporte capitalino, haciendo compatible la seguridad personal del chofer trabajador con la seguridad e integridad física de los pasajeros.
Quedando a su disposición le saluda atentamente
Luis Eduardo Pérez
julio 2006<<<< Setiembre 2006>>>>
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