Es posible bajar el costo del combustible del taxi.
La aplicación del diesel para el transporte ya no es sinónimo de bajos costos pese a ser la aplicación más corriente y experimentada.
Existe la factibilidad de conversión de motores diesel y que usen gas como combustible, ya sea el Gas Natural Comprimido (GNC) o el gas licuado de petróleo (GLP) o supergás.
Es importante el planteo de una nueva opción y estrategia que permita independizar a los usuarios del constante aumento del precio del petróleo y por ende del precio de los combustibles líquidos en nuestro país, y tener una opción para reducir el costo de este rubro muy importante en la matriz de costos.
Además de la importancia económica de contar con un combustible más barato, se puede ayudar al estado a mejorar el desbalance en la producción de combustibles y colaborar con la mejora ambiental.
Hay diversas modalidades de conversión de motores que permiten aprovechar el motor o los equipos diesel existentes, y hay una solución que puede ser implementada a corto plazo y con bajo costo frente a otras opciones que se están manejando.
El sistema consiste en convertir al motor del vehículo en un híbrido.
No se realizan modificaciones al motor y el vehículo funciona sólo con gasoil o con una mezcla de gasoil y gas.
El kit de conversión es totalmente periférico al motor original lo cual implica un muy rápido montaje y puesta a punto.
El pasaje de un tipo de combustible a otro se realiza sin detener la marcha.
Permite una sustitución parcial del gasoil y el porcentaje depende del tipo de motor, vehículo, y régimen de trabajo.
El combustible que se sustituirá es el que se consume en la aceleración del vehículo y el porcentaje es del orden del 65%, según el estado del motor, y si el conductor respeta algunas condiciones de manejo que se le proporciona en el manual del usuario.
La bondad de este sistema es que la conversión es de bajo costo, rápida e independiza al vehículo del combustible permitiendo con un simple toque en la llave conmutadora seleccionar usar la mezcla o sólo gasoil.
Disminuye la cantidad de cilindros o tanques, y por consiguiente, el peso muerto y espacio ocupado por ellos. La conversión es reversible completamente en forma rápida y sencilla.
En junio de 2003 fue presentado en una exposición en la explanada de la IMM un auto convertido con este sistema.
¿Cómo queda la potencia del motor después de la conversión?
Los motores convertidos no sufren ninguna pérdida de potencia ni funcionando 100% diesel, ni con el sistema Dualfuel, ya que se mantiene la relación de energía suministrada al mismo. Al tener los combustibles un peso calórico expresados en BTU, la suma de ambos siempre será igual a la cantidad consumida originalmente a cualquier rango de operación; además se mantiene la misma relación de compresión y no se restringe en ningún momento el paso del aire, manteniendo la potencia y su eficiencia de funcionamiento en la operación del mismo.
¿Qué pasa con la temperatura del motor? ¿Se elevará funcionando a Dualfuel?
El sistema de transformación Dualfuel mantiene las condiciones de funcionamiento determinadas por el fabricante.
Realiza un constante testeo de la temperatura de agua, de aceite, de entrada de aire y de gases de escape.
Cualquier valor que salga fuera de los parámetros normales, el sistema restituye automáticamente el funcionamiento 100% a diesel al motor sin necesidad de quitar la carga o hacer alguna maniobra.
Esto se hace de forma automática, disparando una alarma de indicación de la falla ocurrida.
¿Qué hay sobre la durabilidad del motor funcionando con sistema Dualfuel?
Lejos de tener efectos negativos, la operación en Dualfuel alarga la vida del motor dado que el gas es un componente más limpio que el gasoil generando menos residuos de carbón y bajando la contaminación del lubricante, además que las temperaturas de trabajo se mantienen en los parámetros habituales.
¿Tiene beneficios económicos operar con sistema Dualfuel?
El ahorro debe determinarse en forma directa multiplicando la cantidad de combustible sustituido por el diferencial de precio entre los combustibles, gasoil y gas.
Según un análisis primario de costos de gas en boca de expendio comparado con el gasoil es:
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G.N.C. (m3) |
SUPERGAS (kg.) |
GAS OIL (litro) |
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19,50 |
23,00 |
33,40 |
Esto significa que no hay necesidad de cambiar las unidades a nafta e implementar un mecanismo tortuoso para bajar los costos de combustible.
La explicación de estos costos esta contenida en la Ley 17.453 de Febrero del 2002, Artículo 21, que establece la carga impositiva que va a tener el gas usado para combustible de vehículos:
Este artículo dice:
Artículo 21.- Agrégase al numeral 14) del artículo 1º del Título 11 del Texto Ordenado 1996, el siguiente inciso:
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PRIVATE |
"El suministro de gas, gas natural, gas líquido y supergás destinados a ser utilizados como combustible de vehículos automotores deberán tributar este impuesto en igualdad de condiciones que el gasoil.
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El problema que se plantea es sobre la posibilidad de uso del supergás como combustible vehicular pues mediante el decreto 532/974 se prohibió su uso.
Se están realizando las gestiones para que este decreto sea derogado, reglamentado su uso, y encomendado al ente regulador, la URSEA, el estudio de la normativa correspondiente.
La posibilidad de contar con el GLP es real pues es posible producirlo en la refinería de ANCAP o importarlo desde varios orígenes.
Permitiría la implementación y uso en todo el territorio nacional pues este gas es transportado en camiones a granel y en cantidades similares a los combustibles líquidos y puede llegar a todos los rincones del país.
Permite atender flotas que pueden construir sus propias estaciones de carga.
Los surtidores de GLP pueden ser instalados en las mismas estaciones de expendio existentes y son de bajo costo.
Con respecto al uso del GNC, Gas Natural Comprimido, Uruguay ya tiene una normativa aprobada para su uso y la dificultad que se plantea es el suministro constante de este hidrocarburo desde Argentina.
Se está estudiando la construcción, en nuestro país, de una planta de regasificación de Gas Natural Licuado (GNL), lo cuál permitiría junto con hallazgos de gas en nuestra plataforma submarina, tener un suministro acorde a las necesidades de los usuarios.
Con respecto a las Inversiones y costos de conversión:
Existe la posibilidad de plantear un sistema de financiamiento que ya ha sido aplicado en otros países que han querido diversificar su matriz energética usada en el transporte de personas, bienes y servicios.
Habría que negociar con el/los proveedores de gas que los gastos de conversión de las unidades sean pagos por éstos y no por el usuario, y mediante la carga de combustible el usuario amortiza la conversión.
La idea es que se reparta la diferencia entre el costo del gasoil y el costo del gas y al ser esa diferencia de unos $10 se verá en cuadro inferior la amortización y ahorro.
a) Costos de conversión para uso de GNC: U$S 3.000 + imp
b) Costos de conversión para uso de GLP: U$S 2.800 + imp.
Ahorro en combustible
Tomando en cuenta que un taxi consume promedio 900 lts. de gasoil por mes y que la sustitución de combustible sea de tan solo el 65%, y que en el primer período, hasta el repago de la conversión el ahorro sea de $U 5 por litro:
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tipo de cambio |
$U 20 |
por U$S |
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Costo conversión |
2.800 |
U$S |
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Costo conversión |
56.000 |
$U |
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Lts. Mes |
Ahorro p/lt en pesos |
Porcentaje sustitución |
Ahorro mes en pesos |
Tiempo amortización en meses |
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900 |
5 |
65% |
2.925 |
19 |
Esto indica que el ahorro en dinero es de $U 2.925 por mes por vehículo durante el período de amortización de 19 meses y luego de esto el ahorro será de $U 5.850 por mes por vehículo.
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Lts. Mes |
Ahorro p/lt en pesos |
Porcentaje sustitución |
Ahorro mes en pesos |
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900 |
10 |
65% |
5.850 |
Esto implica a grandes rasgos un ahorro en el sector de $U 8:775.000 (U$S 439.000) por mes en el período de amortización y luego de éste pasará a ser de $U 17:550.000 (U$S 878.000) por mes.
Un instrumento válido para bajar el costo, y que esta prevista en la ley antes mencionada, es solicitar la exoneración del IVA en el consumo de gas como combustible durante el período de amortización de las conversiones.
Como mecanismo de repago de las conversiones se puede utilizar el IVA exonerado y usando a las propias estaciones como agentes de retención. El usuario solamente deberá presentar ante el financista las facturas de compra de combustible acreditándole el valor del IVA como pago.
Luego del pago de la conversión, el usuario no podrá beneficiarse con la exoneración.
Otro tema importante es la seguridad que se obtiene frente a “robos o mercado negro” de los combustibles.
Es posible implementar un chip que habilite la carga de gas, es decir, que ningún vehículo que no esté habilitado podrá cargar y esto permite el seguimiento de las cargas y control del período de amortización. Es decir que un vehículo que trabaje más, circula más, ahorra más y antes amortiza la inversión, y antes pasa a ahorrar la totalidad de la diferencia de combustible.
Esta iniciativa esta presente en nuestro país desde el año 2003, y con el tiempo podría sumarse el transporte de cargas, pasajeros y hasta los particulares bajando el consumo de gasoil logrando el objetivo buscado por el gobierno.
Ahorro directo en el surtidor y en cada carga.
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