¨El Biodiesel esta al alcance de la mano¨
Dias atras el Presidente del directorio de CUTCSA, Juan Salgado hablo sobre varios temas de importancia, como las alternativas de combustible para el transporte, la crisis que paso y lo que puede venir, el proyecto del nuevo shopping, entre otros.
Hablenos un poco sobre las opciones alternativas que tiene el transporte en el tema de combustibles, el biodiesel al parecer es de los mas accesibles…
Si, al parecer sería uno de los más accesible, pero evidentemente que tiene que haber un punto de inflexión, que debería ser de entre US$ 70 y 80 el barril de petróleo, por debajo de ese precio sería impensable de que se pueda utilizar biodiesel porque no sería competitivo, pero por encima de eso si, es más, ya vivimos una situación en la que el barril de petroleo llegó casi a 150 dólares. Nosotros en ese momento empezamos hacer una prueba, en la que hoy hace ya 3 años que tenemos 5 unidades trabajando normalmente, trabajando todo los días, de esas unidades hay dos que son los ómnibus dobles, que llegaron a trabajar en algún momento con un 20% de mezcla de biodiesel, hablar de un 20% es hablar de un alto porcentaje. Lo que podemos sacar en limpio hoy, es que fue una muy buena experiencia, que se puede hacer.
De que materia primas puede surgir el biodiesel?
Nosotros utilizamos el biodiesel de cebo –grasa vacuna-, que quizás sea el que puede llegar a tener algún problema mas en invierno, puede llegar a tener algún problema de condensación, que se solidifique con las bajas temperaturas, a pesar de ello, nosotros no hemos tenido ningún tipo de problema. Nosotros que consumimos alrededor de 2.500 de litros mensuales de gasoil, podemos decir que es absolutamente viable, por ejemplo, si existiera una ley de energías alternativas, siempre y cuando fuera viable también económicamente el biodiesel, de comenzar con una mezcla a partir del 3%, luego subir al 5% y asi sucesivamente.
¿Porqué en forma gradual?
Porque dentro de esas cosas buenas que tiene el biodiesel –quema mejor, es buena para el medioambiente, por la eliminación de gases, evidentemente limpia las cañerías, y en una unidad que funciona con sistema de inyección y con gasoil, cuando se le empieza a poner una mezcla de biodiesel, si se le pone un porcentaje muy alto desde el principio, limpia tanto todo el sistema de cañerías que puede causar algún tipo de problemas, por ese motivo debe ser gradual. En este momento el barril de petróleo no esta ni cerca de de los 70 u 80 dólares, o sea que en este momentos estamos todos un poco mas tranquilos. Creo que es el momento de trabajar mas fuerte, porque se puede trabajar con tranquilidad y pensando que lo mas razonable en el futuro, -porque el mundo esta crisis la va a superar y cuando eso pase, lamentablemente el precio del barril de petróleo subirá nuevamente por encima de los 100 dólares el barril, y no es ninguna locura pensar eso, y ahí vamos a tener nuevamente ese problema, y ahí saldrá nuevamente el tema del biodiesel que es sin duda uno de los que está mas al alcance de la mano. Tenemos a Argentina que es el productor mas importante de biocombustibles, y en tierras uruguayas hay mucho espacio ocioso, por eso creemos que para crear una producción para hacer biodiesel, que nosotros entendemos que debería de estar metido ANCAP en este asunto, no debe ser algo individual.
Tiene que haber en las estaciones de servicio un gasoil en el pico que sea biodiesel, del mismo modo que hay ahora un gasoil especial, que cuesta mucho mas caro que el gasoil común, con un determinado porcentaje de mezcla.
Que otras opciones hay para el transporte que no sean dependientes 100% del petroleo?
Si no es el biodiesel, se puede intentar hacer algo eléctrico en algunos casos, -que yo he visto en Madrid y algunas otras capitales europeas- nosotros ahora el 19 de marzo viajamos en una comitiva oficial con el Presidente de la República, a China, y ya tenemos algunos contactos, vamos a ver a fabricantes de ómnibus exclusivamente con motores eléctrico, vamos a ahondar un poco mas en ese tema.
Luego tenemos el combustible alternativo del futuro, que tenemos que estar al tanto de lo que pasa en el mundo con el, que está fuera del alcance de nuestra posibilidades, - no solo para Uruguay, sino para Argentina, Brasil, Chile, etc-, ese combustible es el hidrógeno, lo están impulsando en Europa, prácticamente en todos los países hay experiencias importantes del hidrogeno, pero evidentemente están con unos precios inaccesibles para lo que puede ser nuestro mercado, no solo Uruguay sino para toda Latinoamérica, pero hay que saber que esta ahí.
La crisis afecto o afectará a Cuctsa?
Por ahora no hay ninguna duda que no la afectó, de la misma manera que vemos que no afectó al Uruguay en general, en lo que es nuestra actividad en particular, el transporte de pasajeros, me animaría a decir que todavía no ha sentido ni el mas mínimo coletazo, es mas en el 2008 los números marcan que la venta de boletos siguió aumentando con respecto al 2007 y yo diría que enero y febrero del 2009 la proyección sigue igual.
Una de las causas fundamental para el transporte de pasajeros, donde el trabajo sube o baja es si hay más o menos desocupación ya que uno de los motivos mas importantes de viaje que tenemos es el de Trabajo, por lo tanto el hecho de que la desocupación se mantenga baja es bueno. El otro motivo fundamental es el precio, nosotros creemos que hay determinados momentos donde hay que buscar los mecanismos para tener un precio bajo del producto que se vende, cuando aparece el fideicomiso del gasoil, y de acuerdo a eso baja el precio del boleto, cuando se dijo que podía surgir un subsidio a cambio de una rebaja en el precio, pero además el gobierno le dice a las empresas que querían que hicieran una rebaja apostando a el aumento de la venta de boletos, yo inmediatamente apoyé esa posición, porque estaba convencido, y hoy a más de un año puedo decir que tenía razón. El bajar el precio cuando se puede, cuando las estructuras lo permiten,
-porque lo peor que existe en este negocio es hacerse trampa al solitario y convencerse
a uno de que no lo puede hacer, porque después viene un técnico de la vereda de enfrente y te demuestra lo contrario- y apostar a un aumento de mercado en un momento en que las condiciones estaban como para que la gente pudiera volver al ómnibus –un hábito que se había perdido- que había perdido clientes, porque no sólo se bajaron de los ómnibus en los años buenos para el auto, si no que después se bajaron para la moto o para la bicicleta y para caminar.
Al precio del boleto más barato, tambien se le suman otras opciones, como la de trasbordo…
Si, además de hacer una política de rebaja a nivel general, había que buscar una política de rebaja de determinadas formas de hacer viajes y ahí es donde aparecen los trasbordos, que es hacer dos viajes en coches diferentes al precio de un boleto o aparecen los locales, la extensión de boletos locales a mitad de precio en muchos puntos de Montevideo, eso parecía en el momento de estar llevándolo adelante que era una simple rebaja de un 50 % del precio del boleto y lo que realmente era es un aumento de recaudación porque la gente iba a responder viajando que de la otra forma no viajaba. Nosotros antes de implementar la política de incrementar los trasbordos y que se pusieran mas lugares en Montevideo con boletos locales, aproximadamente todo el sistema urbano vendía entre 300 y 400 mil boletos locales y trasbordos mensuales. Hoy estamos hablando que se venden sobre 1 millón quinientos y un millón ochocientos mil boletos, esta cifra demuestra que no se rebajo el 50 %, se le rebajo al que viaje pero la recaudación aumentó y tenemos que tener claro en lo que es nuestro negocio que los gastos fijos ya los tenemos por lo tanto si llevamos 2 personas mas o 10 personas mas, lo que hacen es incrementar la recaudación. Por esto cuando se puedan rever las tarifas de la misma forma en la que hay que hacer fuerza cuando se necesita un aumento de tarifa porque sino el negocio no funciona, de la misma forma hay que ver que cuando se puede retocar una tarifa a la baja hay que hacerlo porque también eso incrementa las ventas. El caso claro fue el CA1 (el coche céntrico) a esta altura tiene dos meses de funcionamiento
Frecuencia estas que en general siempre están colmados de pasaje…
Lo que paso fue que cuando se hicieron las modificaciones en Ciudad Vieja y todos los coches empezaron a entrar por Cerrito y muchos de los coches hacen trasbordos en la Plaza Independencia, todo eso llevo a que de un día para el otro desaparecieran de la venta de boletos de las empresas unos 10 o12 mil viajes por día, eso significaba que las empresas no le estábamos dando lo que necesitaban, entonces se creo un boleto local a mitad de precio desde ejido hacia el centro y se recuperaron unos 3 mil viajes por día pero seguimos perdiendo 12 mil viajes por día que estaban y que no están mas, pero cuando se implementa la línea CA1 y la Intendencia acepta que empiece a funcionar, la propuesta nuestra fue que el boleto de $7 fuera desde 3 cruces, para ese recorrido exclusivamente- y que el ingreso a la Ciudad Vieja, por razones de seguridad y de comodidad, fuera por 25 de Mayo, cosa que es fundamental porque es el eje de esa zona. En lo meses de verano que son los meses de menor actividad en el centro, esos coches están vendiendo 15.000 boletos por día o sea que tiene la capacidad colmada, es verdad que es una línea que vienen con los pisos bajos, con posibilidad de que suban lisiados, y el incentivo de que el precio es tan bajo, la gente viaja y andan llenos, esa es una realidad. En éste mes de marzo o abril seguramente habrá alguna medida para permitir que estos coches estén un poco más desahogados, que la gente tenga algún beneficio más, que pueda viajar en más coches con menos precio y no solamente hasta Ejido. Pero ahí está claro, apareció este recorrido y no bajó la cantidad de gente que viaja en los otros, pero aparecieron de 12.000 a 14.000 viajes por día que antes eran viajes perdidos, la gente caminaba. Un día caminaba con ganas, porque estaba lindo el solcito, pero otro día caminaba igual bajo lluvia. A veces nos cuesta entender que al igual que a cualquier comercio, nosotros también tenemos que tener gente que esté acostumbrada a ser clienta del transporte.
Cutcsa cuenta con una gran flota de ómnibus, muchas de ellas renovadas
Contamos con 1.054 unidades. En el año 2000 hicimos la renovación de 310 unidades, y en el 2008 de 244 unidades. Estamos contando hoy por hoy con la flota mas nueva en la historia, porque los coches mas viejos son del año 1993. Hay algunas unidades muy poquitas, que no pudieron renovar a pesar que les correspondía, por temas jurídicos, pero estamos hablando de 8 o 10 coches, pero en general el parque automotor de Cutcsa es el mas nuevo de toda la historia.
Que esperan para el resto del año en cuanto a la venta de boletos
A pesar de lo que ha sucedido en enero y febrero, que sigue la tendencia a aumentar la venta de boletos, nosotros creemos que esa no va a subir, va a ver un equilibrio, no habrá crecimiento, pero tampoco habrá caída –es lo que esperamos-. Muchas cosas que suceden en el exterior en algún momento del año va a repercutir en los puestos de trabajo, en la industria, etc., por lo tanto hay que estar posicionado de la mejor manera posible para enfrentar esos momentos que sin dudas que van a venir.
Un tema muy importante es el de la seguridad en el transporte de pasajeros, los delitos han bajado notoriamente debido a las cámaras que ha implementado Cutcsa en sus unidades…
En algún momentos si, bajó el índice de delitos, en los últimos meses se incrementó otra vez. Nosotros vemos que cada vez que sucede algún hecho desgraciado en el transporte, parece que ahí todos nos acordamos del tema, y sin duda a todos nos duele, se aun trabajador del taxímetro, del ómnibus, etc, pero ahí es cuando dejamos ver nuestro dolor y donde aparecen los primeros planos, -y yo eso lo critiqué varias veces- yo no los veo trabajar con tanta fuerza durante todo el año a alguna gente. En el tema de seguridad y eso hay que tenerlo claro es que no vamos a encontrar ninguna solución que elimine al 100% el tema de la inseguridad, porque le pasa a cualquiera que va caminando por la calle. Pero si, siendo transportista, sabemos que nosotros tenemos que estar en cualquier punto de Montevideo y a cualquier hora podemos correr mas riesgo. Las rapiñas cambiaron en los últimos años el perfil, ya no es solamente por el robo en si, hay violencia, se produce a consecuencia de las drogas, con gente que pierde el control, en general hay muchos menores, se producen a cualquier hora del día y en cualquier punto de Montevideo. Nosotros las estadísticas que tenemos es que no hay zonas rojas, te puede pasar en el Centro, en Punta Carretas, Pocitos o en el Cerro, en todos lados, por eso no concebimos eso de zonas rojas, pero tenemos bien en claro que hay que trabajar en la prevención para poder lograr disminuir la cantidad de robos. Nosotros tuvimos una experiencia con una Comisión en Casabó –la 4 de Marzo-, con la cual empezamos a trabajar hace 3 años en aspectos sociales, y realmente los guardas y chóferes que trabajan en esa zona han notado el cambio en el relacionamiento con la gente de allí. Estamos continuamente trabajando en el tema de prevención con las autoridades, la policía dentro de los medios que tiene, hace todo lo que puede, es difícil que pueda hacer mucho más, siempre está dispuesta a escuchar a los transportistas.
Hemos logrado reducir mucho gracias a la inversión que hicimos en cámaras, -somos la única empresa del transporte que hizo ese tipo de inversión- y lo estamos mejorando. A partir de mayo del 2007, que se empezaron a mostrar las imágenes de cómo quedaban registradas las rapiñas, ese registro por un lado ayudaba a identificar a los rapiñeros, porque le entregábamos la cinta a la policía y por otro lado ayudaba a la justicia a tener pruebas para poder actuar. Cuando tuvimos las cámaras instaladas en todas las unidades, no solamente la pusimos a disposición del Ministerio del Interior y la Jefatura de Policía, sino que también le enviamos a todos los involucrados en el tema de seguridad, al Parlamento, etc., inclusive a la Suprema Corte de Justicia, para que supieran y tuvieran claro que esas imágenes estaban a su disposición.
Cuentenos un poco sobre el proyecto del Shopping
El proyecto esta en los trámites normales que debe tener, las autorizaciones, los impactos ambientales, tema tránsito…Una cosa es fue cuando empezamos a hablar sobre este tema, y otro cuando lo lanzamos, la situación del mundo había cambiado, y sobre todo la situación de Uruguay, donde los proyectos estaban cayendo que no eran la misma cantidad que hacía unos meses atrás. Es una inversión que ronda los 50 millones de dólares. Es un centro comercial en el centro geográfico de Montevideo –punto centro de Montevideo-, una zona que desde hace algunos años se viene deprimiendo de a poco.
Los vecinos contentos…
Lo que te decía antes, es una zona que se venia deprimiendo, era una zona de talleres, cualquier proyecto que viniera, la gente iba a estar contenta igual, pero sin duda y con los cambios que están planteados…es un hecho que en unos meses habrá un hospital en donde esta la casa de gobierno, esa zona va a tener una actividad mucho mayor. Cada vez se nos estaba complicando mas, entonces sabiendo que teníamos una tierra que estaba privilegiadamente ubicada, logramos esto, nosotros no estamos vendiendo la tierra, nosotros nos estamos asociando al proyecto. Este Shopping va a ser algo totalmente diferente a lo que estamos acostumbrado, porque va a ser un Shopping para el resto de Montevideo, todos los centro comerciales grandes y emprendimientos de gran tamaño están ubicado sobre la costa, el resto de Montevideo no tenía Shopping. Y nosotros nos vamos a trasladar a un lugar donde los únicos vecinos que tenemos es Coraceros –buenos vecinos-, no tenemos linderos, es un lugar que a nosotros nos queda cómodo y es a pocos metros de donde estamos, donde además pensamos centralizar absolutamente todos los locales de cuctsa, dejando de lado los estacionamientos que por logística de trabajo tiene que haber como tenemos en Veracierto, Islas canarias, General Flores. Por parte de los vecinos te puedo decir que de la misma manera que cada tanto llegaban notas por problemas de vecindad, de ruidos y cosas que siempre tratábamos de arreglar, ahora nos han llegado muchísimas notas y mails de felicitaciones y de lo contentos que están porque cuctsa resuelve sus problemas, pero además porque se le valorizan las propiedades. Considero que va a ser un cambio muy importante en ese eje de Montevideo donde va a ser un poco la vitrina de todo.
Presidente del Directorio de Cutcsa hasta el 2012, cada cuantos años hay elecciones, se maneja el tema de la reelección?
En Cutcsa había elecciones todos los años, esto era peor que una empresa pública, viviamos de carnaval electoral. En el peor momento de la crisis, la primera reforma que se hizo fue la política, antes que la económica, se estiró el tiempo de elecciones, ahora es cada tres años con renovaciones parciales y los directores duran seis años en el cargo. Yo entré en octubre de 1996, creé un mecanismo de reelección hasta el 2012, después del 2012 no hay reelección para nadie. Creí en la reelección en ese momento porque me parecía que Cutcsa necesitaba una estabilidad, que había que abrazarse de todas las formas del “fierro caliente” que había. Pero sino creo mucho en las cabezas frescas y que se vaya renovando, esto es una empresa comercial. Hay cosas que se hicieron, que quedan, lo fundamental es que queda la empresa, porque eran muchos los que estaban haciendo los deberes de cómo se dividía esta empresa… y queda bastante bien posicionada con la sociedad, que no es poca cosa, y queda bastante sana económicamente, esas son prioridades. Ahora hay que tratar que lo que vayan viniendo sigan haciendo los trabajos de la época les toque vivir, algunos les tocará crecer en momentos buenos y a otros les tocará enfrentar crisis, que ojalá sepan aprovechar las oportunidades de éstas. Nosotros de las gran crisis que vivimos, realmente fue una gran oportunidad para nosotros.
En el 2012 no hay reelección, en el momento que hicimos la reforma de estatutos yo podría haber planteado una reelección indefinida e iba a tener el mismo noventa y pico por ciento de apoyo de la asamblea, como en casi todas las asambleas de las cuales he recibido siempre el apoyo mayoritario, en la última, que fue la del proyecto del Shopping tuvimos un respaldo del 98% de los votos, creo que hubo solamente 80 votos en contra y mas de 1.000 a favor. Es más, en los primeros borradores estaba la reelección indefinida, y a último momento yo la cambié, pero no tengo duda que si la planteaba hubiera tenido el respaldo de la mayoría.
¿Qué hay de cierto en los rumores de tu posible candidatura a la intendente de Montevideo?
No, no…yo creo que acá en Uruguay están los que trabajan y están los otros que están para criticar o para crear rumores de todo tipo. Nunca hubo ningún ofrecimiento ni mucho menos, seguramente el bien intencionado puede confundir, porque uno esta en los temas que le interesan a la gente de Montevideo, también se puede confundir porque Cutcsa ha hecho una gran política social en los últimos tiempos muy importante, creo que la tendríamos que haber hecho hace muchísimos años. La razón de ser de Cutcsa es que 600.000 uruguayos suban a nuestras unidades –es gran parte de la sociedad uruguaya-, trabajamos en muchos aspectos que se esta haciendo muy bien, se creo un sistema interno muy bueno con respecto a eso, y al bien intencionado lo puede llevar a una confusión. Pero en general lo que lanzan esos rumores son los que en lugar de pensar y hacer cosas solamente se dedican a criticar y a poner este tipo de dudas. Hasta el día de hoy no pertenezco a ningún grupo político, no he militado en ningún grupo político. Evidentemente con la presencia institucional que tiene Cutcsa dentro de la sociedad, a mi me van a ver presente con candidatos de todos los grupos y evidentemente no dejaremos de hacer cosas socialmente importantes, no haciendo distinción de quien esté de presidente en un momento u otro, Cutcsa las hará y que las capitalice quien sea mientras que sean buenas para nuestra organización y para la sociedad. Nosotros sabemos muy bien quienes nos dieron una mano, quienes nos respaldaron y quienes no, en los momentos de crisis, donde unos se dedicaban a darnos apoyo para salir adelante, otros se dedicaban a escribir de que forma nos iban a repartir. Soy partidario de respaldar a la gente cuando hace bien las cosas, personalizo más las cosas, no le pongo banderas, y respeto a las personas que realmente hacen las cosas bien.
Quedó claro tu postura en cuanto al tema político, y en la parte deportiva?
He sido de Peñarol toda la vida, realmente creí que podía aportarle algo a Peñarol, y más que yo podía aportarle Edgardo Novick, que es una persona con ganas de trabajar en Peñarol y convencido realmente de lo que quería. Peñarol necesitaba y necesita algún cambio importante porque sigue con dificultades. Cuestiones de mi propia actividad, no estar seguro de darle el tiempo que realmente tenía que darle. Ver que iba a ser muy difícil el tema,porque los obstáculos iban a estar por todo lados, solamente por trancar, quizas con las mejores de las intenciones –yo se lo dije a novick- lo que ibamos a estar haciendo al final que todo un grupo de gente, que estuviera trabajando en contra de Peñarol, solamente para que no le fuera bien a Novick y a Salgado, ahí decidí bajarme y que fueran otros los que siguieran. Pero sigo viendo a Peñarol con mucha preocupación, porque no le veo soluciones, cualquiera que habla enseguida vienen los jugadores o el técnico todos…., no se puede hablar mal de nadie pero resulta que estamos horrible y no le ganamos a nadie…y de quien es la culpa?, de alguien es la culpa, ¿que pasa en Peñarol?, que pasa en Peñarol y que pasa en el futbol no…? Ojalá que pueda revertirse la situación.
Tiene alguna reflexión final para el transporte, para ir cerrando la nota..
Creo que la mayoría de los problemas y de las oportunidades y de la situación en la que vivimos en el transporte colectivo, también la vive el taxímetro. Lo importante que hay que tener en cuenta es que una Institución o una Federación o una Cooperativa en el caso de los taxímetros, lo fundamental, además de ser amiga de la sociedad, y creo que eso no hay que perderlo, porque si uno está de amigo con la sociedad, los políticos lo van a pensar 2 o 3 veces cuando tengan que resolver determinadas cosas, en cambio si la sociedad no te quiere, es fácil saber lo que todos van a pensar hacer…
Hay que tener respeto y confianza en las autoridades que estén el momento. Hay que actuar con mucha firmeza, hay que discutir muy fuerte cuando hay que discutir, pero hay que saber acordar, saber acordar con los trabajadores y hay que saber acordar con las autoridades. Si las autoridades le tienen confianza a una organización, eso se construye de a poco, actuando como se debe actuar, con total cristalinidad. Si uno hace eso, ya tiene parte del camino recorrido para poder lograr cosas. Hay que tener mucho cuidado cuando se toman decisiones importantes, cuando son decisiones que pueden cambiar la historia de la base de nuestro negocio realmente hay que pensarlo muchas veces, muchas veces hay que ver el vaso medio lleno, no estar continuamente viéndolo medio vacío; viéndolo medio lleno se pueden seguir pidiendo cosas, se puede seguir queriendo obtener cosas, pero también hay que saber reconocer a quienes nos dan una mano.
Dependemos de que al país le vaya bien, dependemos de que la gente trabaje, de que la clase media uruguaya se fortalezca cada ves mas, dependemos de que no aumente la desocupación, y bueno…como nosotros decimos acá “hay que ser ejecutivo, pero no hay que cobrar al grito”, si en algún momento estamos en este camino hacia algún objetivo, no podemos de un día para el otro cambiar a otro camino que es totalmente contrario porque perdemos credibilidad, eso es lo fundamental.
El taxímetro ha vivido momento muy buenos –yo he tenido taxímetros muchos años- realmente ha vivido momentos de bonanza para los propietarios, pero momentos difíciles también… pero siempre hay que tratar de alinearse, hay momentos internos para hacer los cambios y cuando llegan hay que alinearse con quienes nos representan y si no estamos de acuerdo con quien nos representa tratar de cambiarlo. Cuando tenemos una representación que pueda tener el mayor de los apoyos y el respeto hacia fuera, depende de los de adentro y depende de esos dirigentes el no hacer cometer locuras a la gente, tienen la obligación de pensar lo que puede pasar y las consecuencias que pueda tener cada uno de sus actos.
Pablo Cribari
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