La diversidad de la conveniencia
Director Nacional de Energía, El Ministerio no esta trabajando sobre Fideicomiso.
Hace algunas entregas de este mensuario venimos abordando el tema de la matriz energética en nuestro país y en especial en el taxímetro-en este mismo numero los lectores se encontraran con un articulo sobre un seminario-, esta breve aproximación al tema nos ha servido primero y mas que nada para concluir que este es un tema con varias aristas y donde lejos de existir un consenso falta trabajo y camino por recorrer.
En los primeros días de este enero se anuncio con bombos y platillos a través de la prensa que ya se estaría trabajando para reflotar el proyecto de fideicomiso de las naftas para los taxis y que en pocos meses se definiría la operativa.
Es por eso que en unas breves líneas repasaremos la opinión de dos entrevistados en este espacio, entrevistados que han trabajado largamente el tema; un tema complejo que por su problemática exige una salida sin exclusiones.
Gonzalo De Toro es Representante Nacional electo por el Frente Amplio, Espacio 609-MPP. Integra la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados
De Toro, que fue en el periodo pasado Gerente de la División Transito de la Intendencia de Montevideo viene de las empresas del transporte.
De Toro asegura que hay que estudiar en serio una alternativa al gas oil, esto es polémico pero es así.
El representante afirma que una alternativa para el camión esta mas lejana, para los ómnibus hay que pensar en alternativas eléctricas y el hibrido y el taxi otro tanto, si es la nafta o es el hibrido. Ahora hay que sentarse en una mesa y trabajar en serio y pensando en el interés país y no priorizando los intereses personales.
De Toro concluye; “hay que sentarse a hacer números, hay que hacer un estudio de costos, una para métrica. En vez de ir a un fideicomiso quizás se pueda ir a una reducción de costo para otro tipo de vehículos como una alternativa. Lo peor que podemos hacer ponernos a trabajar con prejuicios y no tiene por que ser llegar a una posición positiva para un lado o para otro. Quizás lo mejor sea trabajar dos o tres alternativas a que lleguemos y habrá que procesarla.
Y en este trabajo hay que incluir a todos los involucrados e incorporar técnicos que sean capases de incorporar experiencias de otros lados, sin estar directamente implicados”.
Por su parte el Senador Jorge Saravia fue uno de los principales opositores del proyecto que luego se freno.
Saravia recuerda que según un estudio sobre los mas de 3000 taxis que circulan en Montevideo y que considero parámetros como la velocidad de circulación, horas de circulación de las unidades en la ciudad, en que horarios y a cuanta velocidad circulaban en las avenidas mas rápidas y a cuanto en ciudad vieja donde el transito es mas lento; se concluyo que el Fideicomiso tal como se planteaba era inviable, de las proyecciones analizamos que esas diferencias en litros de combustibles que planteaba el Ministerio de Economía y las diferencias de mantenimiento hacían una diferencia que no iba a permitir sobre todo a los que tenían uno o dos taxis cambiar el vehiculo por que no daban los números.
El senador señala que en aquel momento el aporte de la Corporación para el Desarrollo no era suficiente y quien podía compensar la diferencia que era ANCAP no estaba dispuesta a hacer frente a este imprevisto, por lo tanto nosotros-continua Saravia- lo veíamos inviable y en ese momento por el planteo nuestro y los números fue que Economía se negó a pasar de los 1120 litros de la propuesta original a los 1470 litros; entonces quedo el tema parado.
Saravia va mas halla y aventura un escenario posible; “hoy existen condiciones económicas para ajustar el Fideicomiso de la Nafta y el Fideicomiso del Gas Oil y hacerlos en las mismas condiciones para los dos combustibles; no se puede hacer uno limitado de Gas Oil y uno extendido de Nafta eso dejaría gente afuera.
Mi preocupación cuando se discutió el Fideicomiso de las Naftas es que los patrones grandes podían absorber las diferencias, pero hay creo cerca de 1200 taximetristas que tienen un auto solo. Hay que ver como se puede subsanar esas diferencias, sino se termina en el aumentando la tarifa y entonces termina pagando el usuario y a la larga todos pierden.
Ampliado el proyecto solucionamos la diferencia del consumo Nafta a Gas Oil por que el Poder Ejecutivo tenia unos números de un 5 a 6%, en realidad yo creo que esto no es así por que la mayoría de los taxi del interior ya son a nafta, entonces estamos hablando que se cambiaria la matriz de consumo en Montevideo de un 3% aproximadamente y en este contexto para que arriesgarse a perjudicar a esos 1200 taxistas chicos.
Entonces creo que el Fideicomiso debe ser completo y si se decide que todo debe ser a Nafta entonces hay que darles beneficios mayores a los chicos que sean atractivos y que les permita seguir trabajando no solo subsidios a dos o tres años.
Igual pienso que de todas maneras se los perjudicara por que una persona que tiene un auto solo va a entrar más veces a taller. El motor a Gas Oil además consume menos combustible, dura mas y sobre todo para el promedio de circulación de Montevideo que es una circulación lentísima -el promedio en ciudad vieja es de 20 Km. y 37 Km. en las avenidas mas grandes en las 20 horas de promedio de circulación de un taxímetro-, con motores a temperaturas extraordinarias y los autos a Naftas rompen mas en esas condiciones.
Sino se los convence que cambien a Nafta entonces hay que darles un Fideicomiso para renovar la flota, mejorar las emisiones de gas, por que van a tener autos modernos con equipos electrónicos.
Yo creo que lo correcto es habilitar el Fideicomiso mixto completo, que es más abarcatibo, contempla a todos y permite cambiar la flota.”
Mas allá de este enero pesado no solo en el termómetro, también en las noticias de prensa Taxi Libre siguió el camino emprendido, y consulto al Director Nacional de Energía, Dr. Ramón Méndez quien nos señalo que desde la orbita del Ministerio de Energía aún no se esta trabajando sobre esta herramienta que se pretende reflotar.
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