Entrevista a Jorge Saravia, senador FA
Lo correcto es habilitar el Fideicomiso mixto completo, que contempla a todos y permite cambiar la flota.
Teníamos un número de alrededor de 1200 taxis que no iban a poder cambiar el auto si no tenían un Fideicomiso de Gas Oil
En esta búsqueda que emprendimos tras los proyectos y posibles avances de una política hacia el Taxi, es que
conversamos con un legislador que desde su banca en la legislatura pasada intervino en los temas vinculados con la
matriz energética.
En estos días cobro notoriedad por confrontar con las posiciones de su propio partido, catalogado por el Senador
Ernesto Agazzi como un hombre temperamental el Senador Jorge Saravia y hizo un paréntesis en la polémica por la
Ley Interpretativa y converso con Taxi Libre sobre como debe ser un fideicomiso de combustible para el taxímetro.
El legislador oficialista fue quien en la discusión del periodo pasado trabo el fideicomiso de las naftas en la Comisión
de Hacienda de la Cámara de Senadores.
Saravia comienza la charla aclarando que en este periodo no integra la Comisión de Hacienda, pero que se ofrece a
trabajar con los legisladores que estén actualmente el tema.
Nosotros nos opusimos a la concreción del Fideicomiso en aquel tiempo-el legislador entra sin rodeos al tema-, en
primer lugar el Poder Ejecutivo entendía que era necesario bajar la diferencia del consumo de Gas Oil con las Naftas
entre un 5 y un 6 %. Entonces toma determinadas medidas entre las cuales esta el Proyecto para el Fideicomiso de
las Naftas.
Lo primero que hicimos fue pedirle a determinados compañeros que trabajaban el tema un estudio técnico, y en primer
lugar encontramos que el Fideicomiso era inviable ya que arrojaba una diferencia entre la propuesta del Poder
Ejecutivo y el consumo real de combustible de 270 litros en el mes, y verificamos a su vez un inconveniente técnico ya
que el tipo de motor y auto que se incluía en la propuesta implicaba un mantenimiento mayor y mas caro.
El estudio sobre los mas de 3000 taxis que circulan en Montevideo considero parámetros como la velocidad de
circulación, cuantas horas circulaban las unidades en la ciudad, en que horarios y a cuanta velocidad circulaban en las
avenidas mas rápidas y a cuanto en ciudad vieja donde el transito es mas lento.
Esto nos permitió concluir que el Fideicomiso tal como se planteaba era inviable, de las proyecciones analizamos que
esas diferencias en litros de combustibles que planteaba el Ministerio de Economía y las diferencias de mantenimiento
hacían una diferencia que no iba a permitir sobre todo a los que tenían uno o dos taxis cambiar el vehiculo por que no
daban los números. Lo que en aquel momento daba la Corporación para el Desarrollo no era suficiente y quien podía
compensar la diferencia que era ANCAP en ese momento no estaba dispuesta a hacer frente a este imprevisto, ya
tenia un numero definido y no lo modificaría, por lo tanto nosotros lo veíamos inviable y en ese momento por el
planteo nuestro y los números fue que Economía se negó a pasar de los 1120 litros de la propuesta original a los 1470
litros y la ampliación del crédito que daba la Corporación que proponíamos nosotros; entonces quedo el tema parado.
Sobre el final del periodo pasado, -todavía en el gobierno de Tabaré Vázquez- nosotros empezamos una ronda de
consulta con los remises, las cooperativas, la patronal del taxímetro para discutir el tema y yo les hice un planteo -
que ya se lo había hecho al Ministerio de Economía también- de un Fideicomiso mixto, por que teníamos un número de
alrededor de 1200 taxis que no iban a poder cambiar el auto si no tenían un Fideicomiso de Gas Oil.
Entonces un Fideicomiso de la Nafta dándole mas litros por que sino no es viable y un Fideicomiso de Gas Oil similar
al del transporte para financiar los taxímetros que quisieran quedarse a Gas Oil y renovar de esa manera la flota. Y
con eso se permite mejorar el consumo por que muchos de los patrones que tienen flota grande están afines de
pasarse a la nafta pero además para mucha gente chica que tiene una unidad sola el gasolero tiene mucho mas vida
de motor, es un vehiculo que entra menos a taller y con eso lleva menos mantenimiento.
Para los empresarios pequeños sigue siendo mas conveniente el Gas Oil por que se rompe menos, en el orden de la
mitad de entradas en taller que un vehiculo a nafta y si se tiene uno o dos coches cada día en el taller significa una
perdida grande.
En esos momentos yo les aconseje a quienes estuvieron conversando conmigo que negociaran con el Ejecutivo
directamente y se que en su momento hubo reuniones con el secretario de presidencia Toma y con el Ministro de
Economía de la época.
Entonces ahora en un nuevo gobierno yo creo que deben retomar la negociación, articular con el Ministerio de
Economía pero con estos parámetros y yo estoy dispuesto a dar una mano mas halla que en este periodo no este en
la Comisión de Hacienda y a mi entender el panorama es diferente. Hay posibilidades de reformular el proyecto del
Ejecutivo, los números son diferentes ahora, ANCAP creo puede esta dispuesta a cubrir las diferencias, la planta de
des-azufrado estará lista el año que viene, se le esta poniendo alcohol a las Naftas y se mezclara Biodiesel. El año
que viene ALUR empieza a dar rentabilidad, entonces hoy existen condiciones económicas para ajustar el Fideicomiso
de la Nafta y el Fideicomiso del Gas Oil y hacerlos en las mismas condiciones para los dos combustibles; no se puede
hacer uno limitado de Gas Oil y uno extendido de Nafta eso dejaría gente afuera.
Mi preocupación cuando se discutió el Fideicomiso de las Naftas es que los patrones grandes podían absorber las
diferencias, pero hay creo cerca de 1200 taximetristas que tienen un auto solo. Hay que ver como se puede subsanar
esas diferencias, sino se termina en el aumentando la tarifa y entonces termina pagando el usuario y a la larga todos
pierden.
Ampliado el proyecto solucionamos la diferencia del consumo Nafta a Gas Oil por que el Poder Ejecutivo tenia unos
números de un 5 a 6%, en realidad yo creo que esto no es así por que la mayoría de los taxi del interior ya son a
nafta, entonces estamos hablando que se cambiaria la matriz de consumo en Montevideo de un 3% aproximadamente
y en este contexto para que arriesgarse a perjudicar a esos 1200 taxistas chicos.
Entonces creo que el Fideicomiso debe ser completo y si se decide que todo debe ser a Nafta entonces hay que darles
beneficios mayores a los chicos que sean atractivos y que les permita seguir trabajando no solo subsidios a dos o tres
años.
Igual pienso que de todas maneras se los perjudicara por que una persona que tiene un auto solo va a entrar más
veces a taller. El motor a Gas Oil además consume menos combustible, dura mas y sobre todo para el promedio de
circulación de Montevideo que es una circulación lentísima -el promedio en ciudad vieja es de 20 Km. y 37 Km. en las
avenidas mas grandes en las 20 horas de promedio de circulación de un taxímetro-, con motores a temperaturas
extraordinarias y los autos a Naftas rompen mas en esas condiciones.
Sino se los convence que cambien a Nafta entonces hay que darles un Fideicomiso para renovar la flota, mejorar las
emisiones de gas, por que van a tener autos modernos con equipos electrónicos y luego que la nueva planta de
ANCAP este pronta y el Gas Oil será sin azufre, el año que viene se va mezclar Biodiesel al Gas Oil y estos números le
darán margen a ANCAP para aumentar el aporte.
Yo creo que lo correcto es habilitar el Fideicomiso mixto completo, que es más abarcatibo, contempla a todos y
permite cambiar la flota.
Ahora hay nuevo gobierno, nuevo Ministro de Economía tenemos que retomar el tema entre todos.
-En el medio de reuniones, así nos recibió el Senador del Espacio 609 Jorge Saravia.
El próximo paso será el Ministerio de Industria Energía y Minería donde esta trabajando la comisión de estudio de la
Matriz Energética que también integra el Ministerio de Economía
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