Entrevista al Diputado Gonzalo De Toro
Alternativas para el Taxi, Fideicomiso, subsidio, o varias a la vez
Hay priorizar interés país
Gonzalo De Toro es Representante Nacional electo por el Frente Amplio, Espacio 609-MPP.
De Toro, que fue en el periodo pasado Gerente de la División Tránsito de la Intendencia de Montevideo viene de las empresas del transporte.
Por esto es que en medio de la discusión presupuestal, nos propusimos conocer su visión del trabajo futuro de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, que integra y que tendrá la responsabilidad del diseño de las políticas en materia del sector y en particular como percibe el panorama de la problemática del taxímetro.
En una tarde de este octubre, entre negociaciones y reuniones de bancada llegamos al despacho del legislador, quien nos hizo una primera aproximación a la discusión sobre el transporte.
- ¿Cómo será el trabajo de la comisión, cuales son las prioridades?
- Primero dentro de lo que es la comisión de transporte de la Cámara de Diputados se trabaja sobre todo lo implica la Unidad Nacional de Seguridad Vial, el ordenamiento del transito y la Ley Nacional de Transito, que no solo hace a Montevideo sino que regula a todo el país, ahí tenemos diferentes áreas en las que hay que seguir trabajando, pero creo que la principal cuestión es que la Ley que se aprobó a fines de 2007, hay que acelerar su puesta en funcionamiento. Esto no esta pasando, para poner ejemplos, el control de escolares, luces, casco, cinturones de seguridad, inspecciones técnicas vehiculares, etc.
Esto es una cuestión medular.
El otro tema que es fundamental es la necesaria coordinación y planificación a nivel nacional del ordenamiento y funcionamiento del transito no solo en las ciudades sino también en carretera, esta demostrado que unos de los niveles mas grandes de la siniestralidad esta en las carreteras. Hacer hincapié en los elementos tecnológicos y los recursos humanos para el control de la velocidad, y la aplicación para todas las intendencias de la capacidad y los elementos técnicos, de formación y preparación para los controles de alcoholemia.
Si nosotros avanzamos en este periodo en esto avanzamos enormemente.
- ¿Cómo se puede instrumentar la Ley Nacional de Transito cuando existen 19 criterios diferentes en el control?
- La autoridad coordinadora y planificadora de la Unidad Nacional de Seguridad Vial hay que revitalizarla mientras no se le de la trascendencia que la ley define y que va mas allá de las autonomías no se resolverá el problema. Esta es una ley nacional que obliga a todo el mundo.
A nivel del transporte, ahí tenemos cuatro grandes ejes y grande políticas, el transporte de carga; el transporte de colectivo; lo que son todos los servicios ciudadanos taxis, remises, escolares, ambulancias, turismo, etc. y los vehículos particulares.
En el tema de carga hay que seguir trabajando en que los tratar de buscar mecanismos para que la carga no ingrese a las zonas urbanas no solo en Montevideo, sino en todas las ciudades donde está la salida de mercadería, entorno a los puertos fundamentalmente, es el caso Nueva Palmira, Carmelo, Fray Bentos y Rocha si se concreta el proyecto del nuevo puerto.
- ¿Cómo se hace esto, cuando las ciudades están armadas entorno al puerto?
- Hay que generar mecanismos para que el transporte de carga tenga una circulación de terminadas por nuevas vías por determinados corredores para que no pasen por las ciudades, en eso Montevideo tiene una planificación y en otros lugares del interior también se esta trabajando y este tipo de iniciativas hay que apoyarlas y empezar a aplicarlas.
El tercer gran elemento es el transporte colectivo, donde se esta trabajando en este presupuesto para llevar el boleto de estudiante para toda la secundaria del país, en dos etapas a través de este quinquenio primero en ciclo básico y después segundo ciclo inclusive para los mayores de 15 años.
- ¿Esto va ha significar un costo extra para todos los usuarios?
- Esto es un costo para todos los ciudadanos en la mediada que se subvenciona el boleto, pero el objetivo es dar todos los mecanismos posibles para que las familias no tengan impedimentos para que la gurisada pueda asistir a estudiar y que el costo del movimiento sea lo menos posible.
El otro elemento en que hay que seguir insistiendo es la renovación de la flota en Montevideo se empieza a partir de enero con la accesibilidad del transporte colectivo para todos los individuos con un porcentaje que se ira aumentando paulatinamente y que es un elemento fundamental.
En cuanto al taxímetro expresamente, hay que seguir trabajando por las líneas que venimos avanzando, hay que mejorar la flota en cuanto a capacidad, utilidad y seguridad; la intendencia estuvo trabajando en el periodo pasado en cuanto a dimensiones internas. Hay que resolver mampara si, mampara no y si se decide que quede la mampara hay que generar los mecanismos que permitan mejorar la seguridad no solo para los trabajadores sino también para los pasajeros. Y tiene que encararse el tema sin intereses personales pensando en mejorar.
Hay que mejorar la circulación, con el tema de los carriles preferenciales, carriles exclusivos, respeto y ordenamiento de eso que va a mejorar el transporte que atiende a los ciudadanos de la capital.
Creo que habría que trabajar para que de aquí a un plazo la tarifa del taxímetro salga de la orbita del Ministerio de Economía y pase a la Intendencia.
- ¿En estos temas que criterio se empleara, se integrara a todas las partes a la discusión y como se como se resolverá el tema del combustible?
- El otro punto que yo creo hay que trabajar es cual es la alternativa energética para el taxi si seguimos con el gas oil o lo transformamos a otra cosa, este a sido un elemento que se ha discutido, pero que hay que empezar a resolver en la medida que este es un elemento que tiene un costo importante para el país, y en esto el gobierno y la fuerza política van apuntando a resolver una alternativa energética a nivel general, y el transporte en particular el taxi son elementos importantes, si bien la carga en primer lugar el transporte colectivo en segundo y después el taxi, se debe resolver sobre este problema.
- ¿Dice resolver pero ya se ha discutido sin alcanzar una solución, como se hace entonces?
- Hay que estudiar en serio una alternativa al gas oil, esto es polémico pero es así, al país le cuesta mucho producir el gas oil que estamos consumiendo y esto tiene resistencias pero es así, entonces la alternativa hoy -y lo digo para que no se generen suspicacias-, una alternativa para el camión esta mas lejana, en cuanto al ómnibus hay que pensar en alternativas eléctricas y el hibrido y el taxi otro tanto, si es la nafta o es el hibrido. Ahora hay que sentarse en una mesa y trabajar en serio y pensando en el interés país y no priorizando los intereses personales.
- ¿Hasta el momento no se hizo eso?
Y se avanzo en algunas cosas y luego se volvió para atrás, se armo una polémica grande en el taxi, se había tomado un camino luego se fue para atrás, no se trabajo bien en la medida que no hubo un resultado positivo.
- ¿Cómo se destrabara este tema, se va a llamar a los actores?
- Esto se esta trabajando a nivel del Ministerio de Industria en una política de ahorro energético y uno de los ejes centrales es el transporte, y dentro de eso esta lo que es alternativas para el transporte terrestre.
- ¿Esta cuantificado que porcentaje del consumo de combustible significan los taxis, cuanto pesan en el total?
- La tercera parte del consumo energético del país esta en el transporte y dentro de eso los camiones se llevan la gran mayoría, luego viene el transporte colectivo y después vienen los taxímetros y los autos particulares.
Uno puede decir no tiene una gran trascendencia en lo que tiene que ver con el costo país, pero que siempre en los ordenamientos de políticas y de cambios hay que empezar por algún lado y este es una de las posibilidades por donde se puede avanzar.
- ¿Esto como incidirá en los costos, va ha encarecer la tarifa?
- Hay que sentarse a hacer números, hay que hacer un estudio de costos, una para métrica. En vez de ir a un fideicomiso quizás se pueda ir a una reducción de costo para otro tipo de vehículos como una alternativa.
El Ministerio de Industria tiene avanzado un proyecto de trabajo con estudio de alternativas que hay que sentarse en la mesa y analizar, sobre cuales son las condiciones del país, las condiciones de trabajo.
- ¿Hay un plazo establecido para tomar una decisión?
- Lo peor que podemos hacer ponernos a trabajar con prejuicios y no tiene por que ser llegar a una posición positiva para un lado o para otro. Quizás lo mejor sea trabajar dos o tres alternativas a que lleguemos y habrá que procesarla.
Y en este trabajo hay que incluir a todos los involucrados e incorporar técnicos que sean capases de incorporar experiencias de otros lados, sin estar directamente implicados.
- ¿Se intentara uniformizar a nivel país una política para los taxímetros?
- El tema del taxi hay que ir entrando por partes y es de lo que hablamos primero debemos resolver el tipo de vehículos, por comodidad y seguridad, luego la alternativa sobre el combustibles y luego una serie de reglamentaciones y políticas, una cosa que yo digo siempre que el taxi debe ser complemento del transporte colectivo y nosotros tenemos la paradoja que cuando el ómnibus guarda la tarifa del taxi cobra más eso hay que resolverlo de alguna forma.
Por eso insisto en que el tema de que la tarifa del taxi este en la orbita del Ministerio de Economía dificulta algunas cuestiones de instrumentación.
Este intercambio nos permite un primer abordaje al trabajo sobre el transporte en el Parlamento Nacional; y el disparador para un camino de consulta, que debe recorrer otras instancias.
Y que lleva como lista de pendientes, una consulta al Ministerio de Industria, Energía y Minería; y a otros parlamentarios que trabajen el tema.
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