Entrevista al Director de Transito Hugo Bosca
En pocos días Intendencia de Montevideo prohibirá algunos modelos de coches para el taxi.
Intendencia quiere taxis más grandes que aseguren accesibilidad universal
A poco mas de un mes de asumido el gobierno departamental de Ana Olivera conversamos con el Director de Tránsito
y Transporte de la Intendencia de Montevideo, Hugo Bosca.
Bosca fue hasta su ingreso en la administración Olivera dirigente de la UNOT (Unión Nacional de Obreros y
Trabajadores del Transporte) y trabajador de la empresa COETC; antes trabajó en COTSUR y en la vieja AMDET.
Con estos antecedentes asume la responsabilidad de una division con multiples complejidades, como lo son el
transporte de pasajeros, el transporte de carga, la fiscalizacion y señaliazcion. Division inmersa en un departamento
recientemente creado y con una reforma en el sistema de transporte denominado-Plam de Movilidad Urbana-que
busca mejorar la conectividad interzonal, l afluidez y la seguridad del transito de personas y mercaderias, y la
eficiencia del sistema de transporte colectivo de pasajeros.
-¿Cómo se siente usted, un trabajador del transporte de toda la vida, ahora en este nuevo rol?
-Y bueno, ha sido un cambio importante, primero por que no estábamos acostumbrados a esta tarea, segundo por que
venimos de toda una historia en el movimiento sindical y bueno las peleas con esta administración, con las
anteriores y las que seguramente tendrán ahora los trabajadores con nosotros. No es sencilla la tarea, yo creo en el
trabajo colectivo, tengo mucha confianza en el cuerpo que elegí para que me asesoren y además en el equipo que
formamos con los otros directores de departamento.
-Usted ingresa en un departamento creado a medida, como es este de Movilidad Urbana que engloba todos los
aspectos del transporte y la vialidad del departamento y con un desafío como es la implementación del Plan de
Movilidad.
-El plan de movilidad es todo un desafío, allí va ha haber nueva infraestructura y arriba de ello van a estar los
trabajadores del transporte, las empresas, los ómnibus, los intereses comerciales, etc. Nosotros tenemos que tener
la capacidad suficiente para aunar todo esto con las características nuestras, tomando en cuenta que estamos en
Uruguay; a mi no me gusta hablar del Trans-Santiago, ni de Medellín, ni ninguno de esos países. Primero porque
pienso que lo hicieron con una visión económica y no sobre bases laborales, segundo porque me parece que no se
tomó en cuenta a la gente, ni a los trabajadores, ni a las empresas. Y de ahí es que descartamos toda esa visión
sobre el transporte que llegó a América Latina, nosotros queremos hacer para el transporte un plan a la uruguaya,
que contemple a todos.
-Un transporte que es uno de los elementos mas sentidos por la población y un transporte que comparándolo con la
región sigue siendo caro.
-Bien, hay que distinguir que en Montevideo el boleto tiene tres tipos de subsidios, uno es departamental la
Intendencia subsidia todos los pasajes y eso hace que exista un boleto único de $17, tenemos el fideicomiso del gas
oil, ahí hablamos de $11 o $12 menos que pagan las empresas por el combustibles y tenemos un subsidio del
Ministerio de Economía que se termina a fin de año; si bien el boleto todavía es caro yo pienso que tanto el gobierno
departamental, como el gobierno nacional han hecho un esfuerzo para reducir el costo del boleto sobre todo para los
sectores mas sumergidos que son los que viajan en ómnibus habitualmente. Las comparaciones no me gustan, yo
digo que el dólar hoy no tiene el costo que tenía años atrás y habría que ver con que se compara el valor y el servicio
que se brinda en otros países; salvo Brasil creo que las realidades del transporte en la región son muy variadas en
cuanto a recorridos, horarios, salarios de trabajadores, hay que ver si es caro con respecto a que lo comparamos.
- ¿Toda esta experiencia con que llega usted, que diagnóstico le permite hacer, que cambios hay que realizar para
mejorar el sistema del transporte?
La movilidad creo que va ha optimizar los recursos humanos y materiales y va a dar mayor eficiencia y va a permitir
que los lugares donde hoy no llega el transporte, llegue, producto de esos carriles preferenciales donde se mejorara
el servicio y aquellos ómnibus que no puedan cumplir con estos requerimientos pasarán a cubrir las necesidades de
los barrios donde hoy no tenemos cobertura; es decir que apuntamos a hacer un transporte mas rápido y que llegue a
mas lugares.
Lo segundo es la accesibilidad, esta administración trabajará como tema central la accesibilidad para la población con
alguna discapacidad, queremos un transporte que incluya y no que excluya, que todos podamos viajar en él.
Y después todo un desarrollo sobre la tecnología, estamos trabajando sobre dos o tres temas, uno es liberar los
productos que nos faltan y lo primero es permitir que los jubilados puedan cargar la tarjeta de manera de no andar
con el dinero arriba del ómnibus, porque lo están solicitando -y uno que trabajó arriba del ómnibus sabe que es así-.
Y después con la información de todo el sistema que hoy permite la tecnología poner en conocimiento de la población
en un librito y en la Web, los horarios de todos los servicios, hoy existe un sistema en la intendencia que se llama
“Yo quiero viajar” que colocamos donde quiero ir en la ciudad y le da las líneas del recorrido que le sirven, lo que no
le da es la frecuencia entonces a veces salimos tenemos los ómnibus y no sabemos cuando pasan, entonces la idea
es coordinar y que la gente salga a la calle y que el sistema dé certezas y no incertidumbres.
- Una de las principales preocupaciones de trabajadores y usuarios del transporte es la seguridad. ¿Cómo se trabajará
en este tema?
-Mas allá del trabajo en tratar de disminuir el dinero arriba de las unidades del transporte, los números en el mundo
muestran que no se puede eliminar completamente, en Francia por ejemplo donde la tarjeta de viaje cuesta entre un
30% y un 40% del costo real por que está subsidiada por el estado en el mejor de los casos la compra de tarjeta
alcanza el 45%, lo que arroja que es de esperar que en nuestro país el sistema ronde entre un 25% y un 30% de
compra de tarjeta, el tema del dinero arriba de las unidades seguirá existiendo y tenemos que seguir apostando al
trabajo en la comisión de seguridad, al control de la policía, a las gestiones con los sindicatos y las empresas que
colaboran y mucho. Todos han colocado su granito de arena y debemos seguir trabajando. Hace pocos días sufrimos
un incidente con un trabajador del taxímetro después de un tiempo en que no habíamos tenido problemas y esta
situación requiere que estemos alertas por que en cualquier momento podemos tener un compañero herido y todo lo
que venimos trabajando se nos cae. Yo creo en el trabajo en equipo y a eso apuesto.
- ¿Cómo concibe al Taxi en el sistema de transporte?
- El taxi es un sistema de transporte de pasajero complementario -desde mi punto de vista- al ómnibus, ya tuvimos
dos reuniones a partir del incidente con el trabajador herido y venimos trabajando sobre algunas cosas que nosotros
consideramos imprescindibles, como el modelo del auto, cuales son los coches que se van a autorizar para ser
taxímetros, las dimensiones que tienen que tener, las seguridades para el pasajero para que no se golpee cada vez
que hay un accidente en la mampara, el uso del cinturón de seguridad que no estamos acostumbrados a usar. Todo
un trabajo con los trabajadores del taxi que comenzamos el 3 de agosto y pienso que hay cosas que solas se van a ir
resolviendo, si nosotros trajéramos determinados modelos de autos que ya vengan equipados con trabas de puertas y
un montón de garantías que piden los trabajadores, que ya esos modelos los traen y son universales. Entonces
estamos conversando, buscando alternativas, y profesionalizando también la tarea del taximetrista, hay cursos en la
Intendencia para perfeccionamiento, ya se han hecho algunos y la idea es que el sindicato también participe allí.
- ¿Usted menciona que la solución para algunos problemas del taxi puede ser ir hacia nuevos modelos, mas amplios,
con condiciones de seguridad; esto se conversó con la Patronal del Taxi?
Nosotros no hemos tenido todavía reunión con la Patronal, pero el día que lo soliciten la van a tener. Quizás mi edad,
me hace acordar que en el Uruguay hubo un modelo solo de auto y todo el mundo usaba ese modelo era el Mercedes
180/190, para que todos los propietarios puedan tener ese modelo de auto deben existir las condiciones y bueno,
salió el Lessing para los escolares, se pueden discutir alternativas para el Taxi, ahora lo que nosotros creemos que
hay autos que son chicos hasta para una familia -sin dar marcas nos vamos a dar cuenta fácil- son muy económicos,
pero nos parece que desprestigian el servicio que da Montevideo a los usuarios y ni que hablar a un turista.
Entonces nosotros creemos que hay un conjunto de marcas que deberían dejar de ser taxi e incorporar unidades más
grandes, mas cómodas y eso es una cuestión de costos y hay que discutirlo. Estamos convencidos que podemos
empezar decidiendo que hay marcas que no ingresen mas e incorporar poco a poco unidades que sean mejores para
el usuario y que no signifique tampoco un ahorcamiento para los propietarios.
- ¿En cuanto tiempo estaría completa la renovación de la flota?
Yo asumo en un momento difícil, momento en el que se resuelve el escolar, se resuelve el sistema de taxi, se están
avalando hoy en Pedernal los taxímetros. La idea que tenemos nosotros es como primera resolución a sacar en pocos
días, que algunas marcas no puedan ser mas taxi, entonces al menos ponemos un párate y generamos las condiciones
para discutir con los propietarios, lo que no cabe duda es que debe mejorar la flota. Y debemos entre todos buscar
acciones y subsidios, por que esto es también un tema económico, que pueda hacer el taxi accesible a la población
de discapacitados y tenemos que ver como lo instrumentamos, pero me parece que debe haber un esfuerzo de parte
de la intendencia para generar las condiciones para que ese prototipo se imponga y no en toda la flota pero si quien
necesite viajar pueda llamar a cualquier empresa de taxímetro y pueda viajar, por que hoy hay gente que no puede
viajar.
- Usted ahora trabaja temas que hasta hace poco los abordaba desde el otro lado del mostrador. ¿Cómo se concilian
esas diferentes posiciones?
Yo creo que el gremio debe seguir jugando el papel que históricamente le asignaron los trabajadores, acá el papel que
tengo que jugar yo es el papel que me da la fuerza política que me dio la confianza para estar en este lugar, en este
caso el Frente Amplio y Ana Olivera en particular. Mi visión es que si uno actúa de acuerdo a lo que piensa no tiene
mayores confrontaciones, si uno es respetuoso de lo que toda la vida planteó, defendió, creyó y por lo que militó, no
hay contradicciones y mi idea no es cambiar, mi idea es seguir pensando, razonando y actuando como lo hacia antes
pero con una responsabilidad distinta. Que es no solo pensar en la condiciones de trabajo de los trabajadores y en su
salario, sino pensar en el equilibrio de las empresas, darles certezas a las empresas, tratar a todos por igual,
responder al vecino porque por mas que tenga una trayectoria gremial no estamos acá por los trabajadores o por las
empresas sino para defender al vecino y para eso nos llamó la Intendenta. Entonces no es fácil tener todos estos
elementos en cuenta a la hora de tomar una resolución, ahora algo que ha nosotros nos caracteriza, conjuntamente
con el equipo que nos rodea, es una metodología de conversar, discutir, dialogar, acordar y después resolver,
utilizamos resolver como último término. Yo creo que hay toda una instancia previa a las resoluciones y si después
no hay acuerdo, hay que resolver.
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