Proyectan regreso de los trolebuses a Montevideo
Serían un modelo ruso
Después de sondeos de opinión pública que muestran un interés de los ciudadanos montevideanos de viajar nuevamente en trolebuses, las autoridades municipales recibieron a representantes de la empresa rusa Trolza, con quienes analizaron los primeros análisis para un proyecto de reinserción de este sistema en la capital uruguaya.
Una encuesta que realizó el proyecto Montevideo 2030, arrojó que el 87% de los participantes están contestes que la ciudad recupere este medio de transporte. Tras esto el director de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo, Néstor Campal, declaró "estamos muy cerca de concretar esa aspiración".
En el mes de junio, las autoridades municipales recibieron a representantes de la empresa rusa Trolleybusni Zavod (Trolza), que instalará una fábrica en Córdoba, Argentina, antes de fin de año. “Nos dieron los datos necesarios para empezar a estimar los costos de tendido”, dijo el jerarca.
Un trolebús cuesta US$ 250 mil contra los US$ 130 mil que se pagan por un ómnibus convencional y los US$ 500 mil de los ómnibus eléctricos (con baterías); pero hay que sumarle el costo de la catenaria (los cables de los que toma la energía) que, según indicó Campal, es muy alto. Pero la tasa de retorno de la inversión sería más del 20% por la apuesta eléctrica; mientras que la tradicional no superaría el margen del 15%.
El mantenimiento y el funcionamiento de las subestaciones también serían más económicos. Así, mientras que Campal se mostró cauto al decir que todavía falta analizar la inversión, Ramón Méndez, director nacional de Energía, expresó “El trolebús es el más conveniente”, “Los números cerraron estupendamente para el corredor de avenida Italia”.
El proyecto incluye dos centros de intercambio: en el centro comercial Géant y en Tres Cruces. El recorrido se iniciaría en dos puntos: en El Pinar (kilómetro 28,500) y en el aeropuerto internacional de Carrasco. De allí partirían dos corredores exclusivos por avenida Giannattasio y avenida de las Américas que se unirían en avenida Italia. Esta se convertiría en un “corredor de alta velocidad”, apuntó Méndez. La idea es que el viaje desde el puente Carrasco hasta el Centro sólo lleve 15 minutos. Hacia la Ciudad Vieja, se iría por Colonia, y se volvería por Mercedes.
Las salidas de las terminales se harían cada dos o tres minutos para reducir casi a la mínima expresión el tiempo de espera. Las paradas estarían ubicadas cada 600 metros, lo que permitirá reducir la cantidad de detenciones. Esto se acompañaría con una perfecta sincronización de semáforos y guía por GPS para que los trolebuses tengan la prioridad para circular. El boleto deberá ser adquirido con antelación.
Un trolebús puede trasladar entre 200 y 300 personas de una vez, incluso más. Méndez indicó que se pueden implementar unidades dobles o triples para trasladar más pasajeros en los horarios pico; “Es un concepto totalmente diferente de transporte. Es un servicio completamente diferente a lo que estamos acostumbrados”.
Trolza presentó dos modelos de trolebuses: el Óptima, de piso semibajo, y el Megápolis, de piso bajo; con una vida útil estimada en más de 15 años y una capacidad para 100 pasajeros. Según datos técnicos, el avance tecnológico de estos vehículos logra reducir en 25% el consumo de energía. Ambos modelos pueden circular hasta 10 kilómetros sin estar conectados a la catenaria y esa autonomía se puede extender a 40 kilómetros.
“El trolebús a poner (en la ciudad) no debe ser tradicional; es uno que tenga capacidad de almacenamiento para que cuando en la noche hay exceso de producción y falta de consumo, se pueda almacenar esa energía en el sistema de transporte”, explicó Campal. Esta posibilidad sería una solución para resguardar aspectos estéticos en determinadas zonas de la ciudad.
Un sistema de 20 kilómetros, con dos subestaciones y 20 trolebuses exigiría una inversión de al menos de US$ 9 millones. No obstante, hay una diferencia importante al independizarse del petróleo; la electricidad es más barata que sus derivados y la diferencia será aún más grande cuando el país haya culminado la transformación energética prevista para el año 2015.
En el mundo este sistema está actualmente funcionando en diferentes ciudades en el mundo. En Ciudad de México el Corredor Cero Emisiones traslada a 122 mil pasajeros cada día. Con una flota de 100 trolebuses funcionando con un intervalo de frecuencia de paso de tres minutos. A través de una red de 18 kilómetros.
En Lyon, Francia el sistema de trolebús de Lyon es el más grande del país. Sus vehículos circulan por carriles exclusivos con prioridad en los cruces. El 73% del tráfico está propulsado por energía eléctrica.
Por la ciudad de Córdoba, en Argentina, circulan 44 trolebuses, 31 de ellos son Trolza, en una red de 50 kilómetros. El servicio fue inaugurado en 1989 y, desde entonces, las unidades son conducidas exclusivamente por mujeres.
En tanto en Salzburgo, Austria, este sistema de transporte de trolebuses funciona utilizando únicamente energía hidroeléctrica. Tiene ocho líneas y una red de 158 kilómetros de longitud. Estos trolebuses pasan con un intervalo de 10 minutos.
En Ecuador, en su capital Quito, el sistema fue inaugurado en 1995 y hoy se extiende por 24 kilómetros. El trolebús fue diseñado para transportar hasta 180 mil pasajeros al día, pero hoy moviliza hasta 250 mil personas.
FUENTE: MONTEVIDEO 2030
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