Control, educación, cultura
La imagen es todo, inspectores de transito y como los percibe la población. Entrevista al coordinador de capacitación de la Dirección de Transito de Salto.
Al pensar en los funcionarios encargados del control del transito en la vía publica, la mayoría de los ciudadanos visualizamos al llamado “chancho” o “zorro gris”, dos imágenes asociadas a un personaje oscuro; que parapetado en un cartel asecha a los conductores para cazarlos cual tórtolas incautas, Este imaginario colectivo que fue alimentado por décadas de trabajo enfocado casi exclusivamente en la función fiscalizadora llevaron a Taxi Libre a proponerse un acercamiento al trabajo de los agentes de transito y como se piensa hoy este fenómeno. Por eso contactamos a Víctor Passin, quien es hace años coach en educación vial y desde el comienzo de la administración de Intendente Germán Coutinho, en Salto, está al frente de la capacitación del personal de la dirección de transito de la comuna norteña.
Según nos contó el técnico, el área de trabajo de los inspectores “no se limita a poner multas” entre el trabajo de capacitación continua que a entender el experto es fundamental para terminar con “la herencia maldita, de la imagen del inspector de transito como una persona que no aporta a la sociedad, un represor” esta la tarea de la prevención para disminuir los riesgos en el transito.
Como parte del entrenamiento que es “permanente”, según contó el funcionario, se hacen exámenes permanentes a los inspectores. Más allá del conocimiento de la ordenanza municipal y el conocimiento de las leyes de transito, Passin señaló, que “la propuesta de trabajo de los controladores del transito debe estar enfocada hoy en la educación como factor fundamental de la prevención, pero siempre sin descuidar la fiscalización”.
Para llevar adelante este planteo desde la comuna salteña el entrenamiento de los fiscales de transito se complementa el conocimiento de la normativa con: protocolos de abordaje y de detención del contribuyente, entrenamiento especifico para fomentar el trabajo en equipo, la resolución de conflictos, mapas de siniestros y entrenamiento sobre el comportamiento urbano en el transito. Todo “sin descuidar la función básica que es el control”, dijo el funcionario salteño.
La comuna de Salto destacá como uno de los principales logros del año 2012, el trabajo en el programa 'Más veo, más me cuido'; un proyecto que involucró a desdieseis instituciones y dos mil cien niños entre cuatro y doce años. “Fue una cosa atípica y tuvo una aceptación sorprendente”, dijo Passin, remarcando que en una ciudad como la de Salto con ciento veinte y seis mil habitantes y un parque automotor de veintiséis mil autos y cincuenta mil motocicletas “la problemática del transito es muy importante. Por eso es fundamental, concientizar, educar y responsabilizarse”.
El técnico pronostico que de no tomar medidas urgentes se va hacia un colapso que superara todos las posibilidades de abordaje. Para este año la Intendencia de Salto a previsto que un grupo de instructores viales continúen la tarea a través de dos programas que apuntaran a la prevención: 'Más veo, más me cuido 2'; repitiendo la experiencia de 2012, con más de dos mil horas de capacitación a niños. E incorporando para el ciclo básico de secundaria 'Más me cuido, menos riesgo' –de doce años en adelante- con el agregado de talleres para padres.
A propósito del informe de siniestralidad vial 2012 que presentó la Unasev al cierre del ejercicio y que habla de una disminución en la cantidad de fallecidos por siniestros de tránsito comparados con el año 2011, Passin se muestra escéptico: “los números en este tema son ingratos porque siempre hay atrás seres humanos. Sin embargo los números sirven para verificar el resultado de algunas acciones”. En estos datos presentados por la Unasev se refleja que en la comparativa el departamento de Salto tiene una tasa de siniestralidad baja con respecto a la media nacional. Passin contó a Taxi Libre que en su departamento: “se usa el casco y el cinturón de seguridad”. Y comparó los resultados de su comuna con el departamento de Colonia que tiene una tasa de siniestralidad de 5 puntos -medidas cada cien mil habitantes- “Salto está a la mitad y esto se agudiza cuando nos ponemos a verificar cual es la cantidad de automotores que circulan en un departamento y otro. Es allí donde estos números se agudizan, porque gran porcentaje de los autos que están empadronados en Colonia circulan en el departamento -muchos lo hacen en Montevideo-, entonces los números reales de siniestros crecen”, dijo.
Con este razonamiento el técnico intento graficar que más allá de los datos y la percepción, se debe seguir trabajando en la educación vial. “Siempre detrás de un accidente o siniestro está el factor humano, en todos los casos una decisión humana puede cambiar el resultado final, por eso debemos sentirnos responsables y actuar en consecuencia”.
El experto se pronunció firme en que se debe fomentar “todas las medidas de seguridad activa o pasiva que tiendan a mejorar la seguridad”.
En ese sentido en los últimos días del año se aprobó en el Senado de la República una ley de normas varias que contempla una serie de recomendaciones que hizo la Unasev hace ya casi dos años. En está iniciativa, que lleva el titulo de 'Disposiciones relativas al transporte y sujeción de niños y adolescentes en los vehículos' que fue confirmada en las prostimerias de 2012 dispone el uso del chalecos reflectivos para los motonetistas y ciclistas, ademas quienes se trasladen en bicicleta deberán llevar casco protector. Ahora queda esperar la reglamentación que definirá el modelo de implemento -tipo de reflectividad, número de candelas-
Dentro de los dieciocho artículos de la normativa destaca la prohibición expresa: “a los conductores de cualquier tipo o categoría de vehículos, cuando circulen, el uso de dispositivos de telefonía móvil o cualquier otro medio de comunicación o sistema de comunicación excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear cualquiera de las manos”.
A partir de esta norma todos los vehículos cero kilómetro deberán contar con sistema de frenos ABS, apoya cabeza en todos sus asientos , cinturones de seguridad y airbags frontales.
Así también se reafirma de forma expresa “la prohibición de transportar personas en la caja de los vehículos o acoplados”.
La ley que dice que que los niños de 0 a 12 años deberán viajar en los asientos traseros de los vehículos automotores, igual medida se aplicará a adolescentes de hasta 18 años que tengan menos de 1,50 metros de estatura. Y que en motos y ciclomotores no se podrá transportar a infantes u adolescentes que “no alcancen los posa pies”, previendo para la reglamentación un sistema de posa pie alternativo.
En cuanto al trabajo en la vía publica y la importancia de la toma de conciencia, la segunda encuesta “Barómetro de Seguridad Vial” recoge que un 17% de los conductores particulares recibieron alguna multa de tránsito en el último año, cifra que al discriminar ubica en Montevideo un 22%, otro dato importante es que la cuarta de estos usuarios son menores de 30 años.
Por otra parte entre quienes fueron sancionados un 24% conducían moto sin casco, llegando casi al 50% en el interior. El 17% fue multado por exceso de velocidad cifra que aumenta entre los hombres jóvenes.
Este informe también señala que un tercio de la población percibe como la principal causa de siniestro es el exceso de velocidad y casi la cuarta parte responsabiliza al consumo de alcohol en los siniestros. En la percepción sobre las causas de siniestros en motos, el exceso de velocidad es mencionado en primer lugar.
Passin insistió que ante las normas de prevención se necesita un cambio cultural para que todos para que se cumplan, en ese sentido destacó el papel de los medios de comunicación. Para resaltar esto tomó como ejemplo los datos estadísticos de Estados Unidos donde por siniestros producidos bajo los efectos del alcohol mueren once mil personas “solamente conduciendo bajo los efectos del alcohol. En la crónica periodística hablaban de treinta aviones Jumbo llenos de personas que mueren bajo este fenómeno, entonces yo le pregunto a la gente: ¿Viajarían en avión si saben que se caen treinta aviones al año?
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