A pesar de que las ventanillas de los taxis reclaman un
fideicomiso determinado todavía está a estudio
A pesar de lo que gritan las ventanillas de los autos que pueblan Montevideo, el fideicomiso del combustible para la flota de taxímetros no está cerrado, y la exclusividad para la nafta que se reclama desde los adhesivos pegados en las ventanillas de los autos no está confirmada.
Taxi Libre conversó con el Prosecretario de Presidencia de la República, Diego Canepa quien nos confirmó que aún siguen las negociaciones. Sobre el cierre de esta edición, en la segunda semana de noviembre, se intensifican las reuniones ajustando los detalles para la presentación del proyecto que reformará la matriz energética de los taxímetros. El doctor Canepa señaló que está manteniendo reuniones con los representantes de la Patronal del Taxímetro, y destacó que se está trabajando sobre la base de un proyecto inclusivo que contemple todos los intereses del sector.
El prosecretario Canepa nos aseguró que el gobierno mantiene su intención de acelerar los plazos, para llevar adelante un subsidio que posibilite el proceso de un cambio de la flota de taxis, buscando así el pasaje de las unidades del gasoil a la nafta; de todas maneras podrían convivir los dos combustibles por un periodo de tiempo que no está definido aún.
De concretarse este nuevo plan, concluye un trabajo de elaboración que ya tiene varios años, y hasta un proyecto de ley que se frustró cuando llegó a la instancia parlamentaria, hay que recordar que este episodio sucedió durante el gobierno del Presidente Tabaré Vázquez.
La Dirección Nacional de Energía, del Ministerio de Industria, Energía y Minería es la encargada de definir las características de este proyecto, y según pudo saber Taxi Libre está cerrando una serie de estudios que determinarán la estructura que tendrá el fideicomiso de combustibles, instancia en la que se establecerá incluso el precio del litro del carburante para los automóviles de alquiler.
El Poder Ejecutivo
entiende que el pasaje de gas oil a nafta, más allá del peso específico que
tenga en el consumo de combustibles, representaría una señal política de cambio
en el consumo, importante para el país; y contribuirá a disminuir las pérdidas
que sufre el país ante el desequilibrio entre el consumo del diesel y de la
nafta. Esto está desfasado con la refinación, hay que recordar que mientras se
obtienen partes similares de nafta y gasoil en el proceso del petróleo, el
consumo sigue en casi tres a uno favorable al diesel respecto a las naftas, por
lo que Uruguay debe importar grandes volúmenes de gasoil y exportar sobrantes de
nafta a muy bajos valores.
Con este plan de cambio de matriz energética el Ejecutivo intenta forzar que en
pocos años la flota del taxímetro funcione de forma mixta con nafta y gas; para
que luego al concretarse el proyecto de la planta de regasificación -proyectado
para el año 2013-, el combustible definitivo para los automóviles con taxímetro
sea el gas.
El Ministro de Industria Energía y Minería, Roberto Kreimerman, dijo a Taxi Libre que el ejecutivo espera para el final de este periodo de gobierno, que el gas tome un rol preponderante, no solo en la generación de energía eléctrica sino también en el transporte “que es un sector estratégico para la vida del país”.
La flota de automóviles con taxímetro a gasoil que supera las 5.000 unidades y cargan unos 60 mil m3 por año, significa el 5% del consumo de este combustible. Ancap exporta el excedente de naftas que ronda los 30 mil m3 anuales.
En el año 2008, se trabajó un proyecto de fideicomiso para el cambio de la flota de taxis de gasoil con un beneficio que privilegiaba el cambio de unidad con motor a nafta mediante una subvención que redundaba en un menor precio de la nafta para los taximetrista. El proyecto de ley presentado en el Parlamento establecía que los taxis recibían una partida mensual de 1.120 litros de nafta Súper 95 a mitad de valor de lo que pagaba el consumidor común. En ese momento, el senador Jorge Saravia integrante de la Comisión de Hacienda de la Cámara Alta, argumentaba que el proyecto dejaba fuera del sistema a unos 1200 pequeños propietarios, precipitándolos a la banca rota. Esto hizo que el proyecto fracasara.
La cartera de Industria estudia hoy el nuevo plan y según estableció el prosecretario Canepa, la intención del gobierno es contemplar tanto a grandes como a pequeños propietarios. Esto implicaría la concreción de un fideicomiso mixto que contemple todas las necesidades de los trabajadores del volante.
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