El mundo anda sobre carriles
En medio de la euforia mundialista, de la apertura de puentes y de afirmaciones tales como que ¨Somos los mejores de América ¨, se desató la polémica por los carriles preferenciales para ómnibus en Avenida Italia, y que también utilizan los taxis.
Esto de la comparación con el mundo también nos lleva a pensar que en el mundo y desde hace un tiempo el criterio de la utilización de carriles para agilizar el tránsito está probado; aunque con diferentes variantes según el lugar y las necesidades -en algunas ciudades solo bus, otras donde también circulan taxis, motos y hasta vehículos particulares con mas de 3 pasajeros-.
Al respecto y para que cada quien saque sus propias conclusiones, algunos datos que habría que considerar.
Según publicó a fines del mes de julio el diario La República, los concesionarios de automotores nucleados en la gremial Ascoma esperan vender este año unos 8 mil vehículos cero kilómetro mas que en el 2009. Según estas proyecciones de los vendedores, a fin de 2010 habría en las calles montevideanas unos 35 mil autos más. Según un informe de la consultora Sybila que publicaba radio El Espectador, en 1989 circulaban por la capital cerca de 300.000 vehículos particulares. Por otro lado última encuesta de hogares del INE, registra que tres de cada diez familias poseen un vehículo. Por ultimo, las últimas estimaciones aunque no son oficiales aseguran que hoy circulan por la capital más de 500 mil autos a los que hay que sumarle unos 2500 microbuses y ómnibus, y un parque de motos en constante crecimiento.
Todo esto comprueba que el crecimiento del parque automotor resultó explosivo en la última década. Y todas estas ruedas marchan sobre el mismo trazado vial, de la misma ciudad desde hace por lo menos 30 años atrás.
Esta aceleración del crecimiento del parque automotriz significa un aumento de costos de infraestructura que terminaremos pagando todos a través de impuestos.
Mientras que entre 1954 y 1984 se instalaron en Montevideo 135 cruces con semáforos y entre1985 y 1989 fueron inaugurados 22 cruces más, y otros casi 80 entre 1990 y 1996. Y en los primeros Presupuestos Participativos los vecinos se han inclinado masivamente a cumplir con el sueño del semáforo propio. Esto, que puede ser entendido como un acto reflejo de los vecinos que destinan sus dineros a comprar seguridad en las esquinas, es redireccionamiento de dineros que podrían ir a embellecer plazas de sus barrios; es una muestra de un problema que llevó a la administración departamental a diseñar un Plan de Movilidad Urbana a costo de compromisos que adquirió con el Banco Interamericano de Desarrollo y que pueden alcanzar los US$ 100.000.000.
Otro dato interesante es la tasa de ocupación de vehículos particulares que tenemos en Montevideo, que se ubica entre 1.5 y 1.7, esto quiere decir que utilizan los autos particulares menos de dos personas en promedio, lo que marca una recarga y una subutilización de las vías de tránsito.
Cuanto mas unidades, mas lento se va, esto pasa en el mundo y en algunas ciudades de la región ya se esta ensayando circular por días, según la matrícula.
El objetivo fundamental de los urbanistas y la planificación en el tránsito es pues, el
encontrar soluciones para que los problemas derivados del uso excesivo del
automóvil en la circulación no afecte la calidad de vida de las ciudades.
Los vecinos deben reclamar por sus derechos, deben ser oídos y se debe tratar de consensuar. Los carriles parecen haber llegado para quedarse -y se deberá comprobar si agilitan o no la circulación-. Lo primordial es que reine el sentido común y el interés general por sobre las molestias particulares.
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