SEGURO OBLIGATORIO CONTRA TERCEROS
Sólo cubrirá lesiones personales y no las materiales.
Aunque legisladores del Frente Amplio y la oposición acordaron aplazar la sanción definitiva del proyecto de ley de seguro obligatorio contra terceros, la ley entrará en vigencia antes de fin de año. La misma impone como obligatoria la póliza para todos los vehículos, incluyendo las motos.
Hoy en día, casi la mitad de los vehículos que circulan en el país no tienen seguro.
Tras aprobar el proyecto de ley sobre el seguro obligatorio contra terceros, las empresas aseguradoras entregarán un distintivo visible que se va a pegar en los vehículos, con el objetivo de detectar fácilmente los automóviles con seguro.
Los autos que circulen sin seguro podrán ser secuestrados por la Policía, llevados a depósito y recibirán una multa equivalente al costo promedio del seguro.
El seguro mínimo que se exigirá estará limitado a las lesiones personales provocadas en un accidente y no a los daños materiales, por ejemplo no pagará las roturas de un auto.
El seguro básico para una moto pequeña va a cobrar entre 1.000 y 1.500 pesos anuales. El costo promedio que se estima para un auto no va a bajar de los 2.000 pesos.
Primer piedra en el zapato:
Uno de los aspectos que levantó polémica y que genera dudas es la fiscalización de la ley. Ese es uno de los temas que, en principio, llevará a los diputados herreristas a votar en contra del proyecto: consideran una lesión al derecho de propiedad el secuestro de autos que no tengan seguro, y también que se incluyan las motos en esta póliza de carácter obligatorio.
En el Parlamento, el oficialismo defendió la facultad dada a la Policía para retirar los vehículos y consideró fundamental la fiscalización: "Si no hay una fiscalización adecuada, la ley es apenas una expresión de deseo de un conjunto de personas y no tendrá aplicación práctica ninguna", afirmó el diputado Jorge Orrico, de Asamblea Uruguay.
Hay acuerdo en que las motos también deberán pagar. Así lo fundamentó semanas atrás el presidente del Banco de Seguros, Gustavo Vilaró:
"Todos los días hay siniestros en los que participa un auto y una moto. La filosofía de este seguro es que si hay un siniestro y hay lesionados, debe haber una rápida compensación. No incluir a las motos es contradictorio con el objetivo de una indemnización rápida".
El procedimiento dispone que el accidentado debe presentar el reclamo ante la empresa, acreditando su derecho a cobrar el seguro y el daño.
Durante el primer año de vigencia, el seguro tendrá una cobertura máxima de 150.000 unidades indexadas por vehículo y por accidente (unos U$S 12.000). Luego se pasará a 200.000 unidades en el segundo año (U$S 15.800) y 250.000 a partir del tercer año (U$S 20.000). Las lesiones se indemnizarán según porcentajes sobre el total asegurado.
En comparación con otros países. La fiscalización de la ley de seguro obligatorio contra terceros en el sistema de Chile controla cuando los usuarios van a cargar el combustible. En ese país existe un 99% de adhesión, mientras que en Argentina los controles no son buenos y la evasión es de 50%.
Segunda piedra en el zapato:
Los intendentes del Frente
Amplio se oponen a que el seguro obligatorio contra terceros alcance a las
motos. Argumentan que muchas personas no podrían pagarlo y terminarían por
quedarse sin transporte. Los jefes comunales de Florida, Canelones y Paysandú,
Juan Giachetto, Marcos Carámbula y Julio Pintos, encabezaron la protesta del
Congreso de Intendentes y pidieron a los legisladores del FA que dejaran en
suspenso el tratamiento del tema, al igual que el resto de los intendentes
frenteamplistas.
Mientras tanto, el intendente de Salto, Ramón Fonticiella, explicó que la implementación de un seguro “es positivo”, pero consideró que en el caso de las motos, sería imposible poder aplicarlo. Aclaró que muchos motociclistas del interior no pueden hacer frente al pago del seguro, el cual rondaría los 800 pesos, y reclamó que, en caso de tener que aplicarse, se fije un monto que esté al alcance de la población. Fonticiella dijo que este seguro “no se puede transformar en un mazazo para los vecinos que manejan el más popular de los vehículos, la moto” el cual es para la mayoría “un elemento de trabajo”.
En la cuidad de Salto, por ejemplo, hay 40.000 motos, dentro de una población de 110 mil habitantes. El jerarca sostuvo: “es un tema en el que tenemos que darnos un tiempo, en el que los intendentes tenemos que ser escuchados, no para oponernos, sino para operar en beneficio de la población en su conjunto”.
Por otra parte, el jefe comunal de Salto, admitió que las intendencias del interior no están preparadas para salir a fiscalizar la tenencia del seguro. En este sentido advirtió que las comunas carecen de recursos materiales y humanos para cumplir la fiscalización de la ley y agregó que sería necesario aumentar y formar a los cuerpos inspectivos.
También el debate se plantea en filas Herreristas. El diputado del sector, Luis Lacalle Pou, explicó que no están de acuerdo con el seguro obligatorio aplicado a las motos, "porque nunca se estableció así por parte de quienes votaron la ley en sus inicios. Creíamos que 'automotores' se refería a automóviles, camiones o camionetas, no a birrodados".
En 2007 se comercializaron 100.000 unidades
El año pasado se vendieron 100.000 motos en el Uruguay, más del doble que en el
año 2005. Mientras al inicio de este gobierno la importación y venta ascendió a
45.000 unidades en todo el país, el 2006 registró un crecimiento a 84.000
unidades y en el 2007 se llegó a 100.000 ventas.
Motociclo y Deceleste comercializaron el 80% de los ciclomotores a través de las
marcas económicas Winner y Jumbo, mientras que el restante 20% se dividió entre
marcas menores. La mayoría de las compras (95%) se concentró en vehículos entre
70 cc y 125 cc, mientras que las cilindradas mayores quedaron en minoría por su
alto costo de importación. El costo de las motos de cilindradas bajas osciló el
año pasado entre 500 y 1.000 dólares por unidad y se ofrecieron atractivas
propuestas de financiación para atraer al público de menores ingresos.
El mercado creció tanto por la rebaja en los costos de importación y su traslado
al público como por la suba constante del combustible, que volcó a la población
hacia medios de transporte de menor costo. El fenómeno se dio mayormente en el
interior del país, donde la mayoría de la población prefiere los ciclomotores
frente a los automóviles como medio de transporte.
Sin embargo, en los últimos meses los precios tendieron a la suba debido al
fortalecimiento de la moneda de China, país de origen de la mayoría de los
motociclos, y el aumento internacional de las materias primas (acero, cobre y
caucho).
La empresa Deceleste cuenta con 200 puntos de ventas y tiene el 45% del mercado,
en tanto Motociclo tiene 80 puntos de comercialización en todo el país y
representa un 35% del sector.
Natalia Gemelli
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