PORQUE ESTA ERRONEA DECISION DE LA I.M.M. SERA LA ULTIMA
Fue equivocada la Resolución de la Intendencia de obligarnos a colocar un alza cristales y un trabapuertas, ya que esta decisión no tiene ningún fundamento técnico y/o de la realidad que avale tal imposición.
Y fue así que el Ministerio del Interior, Organo COMPETENTE en materia de la Seguridad de los ciudadanos, no apoyó la inclusión de traba puertas en los coches, porque consideró que la resolución además de ilegal e inconstitucional, no aportaba a la seguridad de los choferes en modo alguno.
Lamentablemente la Comuna no lo entendió así, asumiendo para sí, el rol de Órgano de seguridad e impuso una norma que nada ayuda a la seguridad de los choferes de taxis.
También nos consta que un ex dirigente de CPATU habló con el Intendente para decirle que la Patronal aceptaba el trabapuertas y el alza cristales, y que por tanto avanzara en la Resolución ya que no iba a ver resistencia por parte de los propietarios. Mismo ex dirigente que ahora coloca los trabapuertas a un buen precio porque importó antes de la resolución mas de un millar de los mismos, y obviamente si no salía la disposición se le estropeaba el negocio.
(LAMENTABLE pero todos los socios deben saber que esta disposición tiene Nombre y Apellido y se llama O-peración D-inero, o abreviado O.D.) es así no tiene otro nombre porque estos implementos para la seguridad no aportan nada.-
Pero esta es solo parte de la Resolución de la IMM, la misma continúa expresando que se formará una comisión cuatripartita integrada por la IMM, CPATU; UCAT; y el SUATT; para establecer las características de los autos taxímetros, en cuanto a su capacidad y confort.
Es esta parte de la Resolución de la IMM, la más riesgosa y por la cual debemos estar bien “atentos” los permisarios de taxímetro, yo como dirigente del taxímetro les informo que estoy trabajando en este tema importantísimo para el futuro de nuestra actividad, que puede determinar la viabilidad o inviabilidad de nuestra pequeña empresa en un futuro muy próximo.
Nos ha llamado la atención a muchos taximetristas y es objeto de comentarios frecuentes entre nosotros: de que a la Intendencia Municipal de Montevideo y también al Sindicato de Choferes les preocupe ahora el tamaño de nuestros vehículos, en esta forma tan marcada.
Ya que esta preocupación es muy reciente en el tiempo, y surge la misma, luego que un empresario vendedor de autos promocionó la venta de un auto “chino” con el formato del taxi “ingles” en el mes de febrero de 2009, tal vez la insistencia en la exposición por parte del vendedor de las características del vehículo despertó en las Autoridades esta inquietud, que antes al menos no era manifiesta.
Debemos tener presente que la IMM ha homologado hasta ayer: numerosos tipos de vehículos, que tienen las dimensiones comunes de autos aptos para transitar en la ciudad de Montevideo, habilitados para ocupar a 5 personas, un chofer y cuatro pasajeros.
No obstante, podemos pensar que la IMM planea mejorar las dimensiones de los autos, para que entre otras cometidos podamos tener más pasajeros, y por ende más viajes.
Si bien no comparto la teoría de que: con autos grandes vamos a tener más viajes, puede ser una plausible idea y no se puede ni debe descartar a prima facie tal estudio.
Los taximetristas sabemos que nuestros usuarios no utilizan nuestros autos por su comodidad o incomodidad, lo utilizan por razones de urgencia, por razones físicas y hasta de seguridad.
Son muy pocos los pasajeros que nos piden que circulemos por la hermosa Rambla de Montevideo para ver el paisaje. Sí, tal vez algún turista lo pida, pero el grueso de nuestro trabajo está en el tiempo y cercanía de arribo al destino. Nuestro tiempo de ocupación promedio de un viaje en taxímetro no supera los 12 minutos.
Por ende, sí se debe viajar con cierta comodidad, pero quien viaja en un taxi no necesita un sillón cama como si lo requieren los ómnibus internacionales que hacen viajes de 12 o más horas sin descanso, no es necesario en un viaje de tan solo 12 minutos.
Nuestros pasajeros requieren esencialmente que lo llevemos en el tiempo acorde a sus necesidades, brindándoles el lógico confort, también correlativo al pago que hacen de nuestro servicio. No debemos olvidar que una bajada de bandera del taxi en Montevideo no alcanza los $ 20. Si aunque parezca increíble brindamos un muy buen servicio con un una tarifa casi irrisoria.
Tarifa tal vez acorde a lo que pueden pagar nuestros clientes. Pues bien, si agrandamos nuestros vehículos, brindamos autos con aire acondicionado, utilizamos motores más grandes de 2.500 cm o más, consumiendo significativamente más gasoil (aumentando el desequilibrio de la matriz energética la cual busca minimizar nuestro Gobierno, pero que ahora ya no se habla más, ya no importan los “3 millones de uruguayos” como se decía en el pasado reciente), no creemos sinceramente que aumenten nuestros viajes, ya que nuestros pasajeros no van a poder pagar tan costoso servicio.
El precio para poder pagar ese viaje la estimo con una bajada de bandera mínima de $ 80 por viaje.
Porque a ese auto cómodo y grande, primero hay que comprarlo, aunque capaz tengamos alguna ayuda financiera para bajar su precio de compra, como se nos informo.
Pero también vamos a tener que comprar repuestos para su mantenimiento, y sin ayuda externa, con precios acordes a la calidad de esos autos.
Tendremos también que pagar un seguro más caro, el costo del gasoil va a ser superlativo, ya que tendremos autos con motores grandes con su correspondiente mayor consumo de gasoil, para recorrer los mismos kilómetros.
Pues bien, debemos trabajar con la Intendencia para encontrar soluciones a estos temas, y sabemos de su buena disposición para ello.
Ahora si debemos ser claros y terminantes, expresando que para acordar que tipo de vehículos vamos a comprar, no precisamos la participación del Sindicato de Choferes (SUATT), para que negociemos con ellos, que tipo de autos vamos a adquirir.
Con el SUATT negociaremos temas salariales, si el porcentaje de recaudación es correcto o no, si se debe eliminar o mejorar el viático que cobran, etc.
Pero en nuestro negocio somos nosotros los que decidiremos que autos vamos a comprar, entiendo que es potestad del empresario decidir cual máquina compra para su negocio, cual será su marca, y como será su forma de pago.
A nadie se le ocurriría, citar al sindicato de la Empresa Coca Cola, para que ellos elijan o decidan conjuntamente con la empresa: el TAMAÑO de los envases de los refrescos que comercializa esta firma.
Como tampoco podrá el sindicato de choferes decidir que marca de autos vamos a comprar para hacer nuestro trabajo, no es materia sindical este tema.
Tampoco compartimos la invitación a la Cooperativa UCAT, pues quien representa a los propietarios de Taxímetros ante la IMM es CPATU, y no la Cooperativa UCAT.
Si se invita a participar a UCAT se debería invitar también a las administradoras privadas de taxímetros que tienen seguramente más afiliados que la Cooperativa mencionada.
No recuerdo que UCAT participe en el Ministerio de Economía cuando se fijan las tarifas del taxi, o cuando el Ministerio de Trabajo llama a las empresas por Consejos de Salarios: A quien llaman todos los Organismos Públicos es: a CPATU.
La única participación de relieve que constate de los representantes de las Cooperativas hasta el presente fue: en el Parlamento Nacional, el día 3 de julio de 2008, más precisamente en la Comisión de Hacienda del Senado, donde el Presidente de las Cooperativas Sr. Gabriel Otero, y el vicepresidente Sr. Alfredo Estivez; fueron parte de la delegación que acompañó al Presidente de CPATU en ese entonces, el Sr. Oscar Dourado, en pos de la aprobación del proyecto de ley para el pasaje a la NAFTA de los vehículos taxímetros.
En esa ocasión los representantes de las Cooperativas acompañaron y fundamentaron su acuerdo con las ideas del Sr. Dourado de pasar nuestra flota a vehículos a nafta.
Así en la versión taquigráfica del Senado de la República se recoge la voz del Sr. Presidente de las cooperativas: Sr. Gabriel Otero que dijo: “Antes que nada y a modo de presentación, quiero decirles que integro esta delegación como Presidente de la Central de Cooperativas de Taxis. A este respecto, debo señalar que nuestro sector está atravesando la misma situación a la que se refería el señor Dourado -Presidente de la patronal, . .. En esto involucramos a todos los trabajadores que integran la infraestructura de las cooperativas que, desde el momento en que nos autogestionamos y trabajamos como taximetristas -no somos otra cosa- montamos los talleres, la gestoría y el seguro, todo lo cual, como lo indicaba el señor Dourado, abarca más de 1.000 puestos de trabajo. ……En consecuencia, estamos embarcados en este proyecto de ley, pero consideramos que debe ser aprobado con celeridad ...”
Es ésta la participación de destaque de las Cooperativas que recuerdo en ámbitos de importancia Nacional, pidiendo con firmeza a nuestros legisladores que aprobaran con “celeridad” el pasaje a la NAFTA.
Por tanto, se puede conjeturar que de participar las Cooperativas del taxímetro en el cambio de unidades en el ámbito Municipal, éstas tal vez puedan estar de acuerdo nuevamente con el ex-presidente de CPATU y actual empresario promotor de los autos “chinos” para taxímetros, promoción a la que no estamos de acuerdo los taximetristas que conocemos perfectamente esta actividad (y tampoco 5 de los integrantes de la dirección de la PATRONAL, hay un sexto que tiene una opinión híbrida y uno solo que apoya el negocio. Hay una evidente mayoría como Uds. observan que estamos en consonancia con lo que piensan los taxistas que viven del taxi y no de los taximetristas).
Quien debe participar en forma preceptiva junto a la IMM y CPATU es ASCOMA, quienes son precisamente los representantes de las diversas marcas de autos que llegan a nuestro país. Es esta Institución que nos puede decir que autos gasoleros pueden llegar a nuestra región con precios accesibles y con las condiciones que prevé la Comuna.
Puede ser muy PELIGROSO de antemano fijar características de los vehículos sin saber primero que autos hay para taxímetros en el Mercado. Parece ser éste el único camino correcto para hacer un proyecto de cambio, sin grandes tropiezos.
Es por ello, que personalmente expresé al Director de Tránsito Gonzalo del Toro, la necesidad de que ASCOMA participe de estas reuniones de trabajo, a lo cual el Sr. Director respondió favorablemente a mi solicitud.
Razón por la cual espero que ASCOMA sea citada a estas reuniones ya que su información es preceptiva y básica para saber que vehículos se pueden adquirir para el trabajo en el Taxímetro.
Al final, vuelvo al principio, al título de esta nota, esperamos confiados que la Intendencia tome las mejores decisiones con respecto al tipo de autos a homologar, y no adopte resoluciones equivocadas que perjudiquen a los taximetristas.
Dr. Alejandro Fernández
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