PRESENTAMOS:  EL TAXI DEL PASADO

Cuesta creer que se nos quiera convencer que ir a la nafta es la única solución que se le encontró al problema del alto costo del combustible en nuestras agonizantes empresas.

Voy a tratar de ser breve en mi exposición ya que es mucha la información que se consigue cuando uno empieza a averiguar (además de la experiencia propia) las diferencias entre uno y otro

Además de las opiniones de los que ya vivieron esta alternativa que podría escribir páginas hablando de lo desastroso que fue trabajar a nafta voy a exponer algo que me parece lo más indicado en este momento ya que sería una opinión neutral y técnica.

Lo siguiente es la opinión del Ingeniero Arias Paz.

Este señor para los que no lo conocen escribió  un manual de automóviles el cual al año 1988 llevaba 45 ediciones de su libro, algunos declararon este libro la Biblia de la mecánica.

Expongo a continuación algo de lo que opina del sistema de combustión diesel y de la comparación con uno a nafta:

El motor diesel es mucho más robusto y pesado por la fuerte compresión y mayores presiones de trabajo, especialmente las piezas móviles lo que lo hace mas duradero. Como la combustión completa se consigue gracias al exceso de aire, resulta que los cilindros son en proporción mayores y es gracias a este exceso de aire, entre otras cosas; que se realiza en la combustión, los gases de escape no tienen prácticamente el venenoso óxido de carbono que producen los motores a nafta. Además el gasoil no produce vapores a temperatura ambiente lo que elimina el peligro de incendio en caso de accidente.

En la práctica está comprobado que para la misma potencia, los motores diesel tienen una economía en litros de combustible de alrededor de un 30/100.

En un motor a nafta se obtiene 24/100 de la energía latente a la salida del cigüeñal, mientras que en uno a gasoil llega al 34/100 por que no se pierde tanta en los gases del escape y en el agua de refrigeración.

Es muy probable que quien no conoce esta persona tome esto a la ligera, pero creo que años de experiencia explotando motores diesel nos permite coincidir, al menos en mi caso, totalmente con lo expuesto anteriormente.

Con esto no quiero decir que no reconozca, que en la ecuación no sólo influye la parte técnica, sino que si compensamos las pérdidas que tendríamos desde este punto de vista con un precio muy estudiado de la nafta tal vez podríamos llegar a cambiar de opinión, pero pensemos

• debería ser muy inferior al precio del gas oil
• se debería garantizar que este beneficio sea perdurable en el tiempo y en el cambio de gobierno

Ud. cree en los Reyes Magos?

Cuando se nos prometió un gasoil productivo no anduvo, se nos dice que Ancap casi no tiene márgenes para rebajar los combustibles ya que en su paramétrica lo más importante es la materia prima y los impuestos junto con la distribución.

Si es a través de impuestos que se puede reducir el precio, por que no hacerlo con las empresas, desalentando así el gasoil para uso particular y de trabajos informales.

Además se nos quiere convencer diciendo que se puede cambiar la unidad en menos tiempo ya que es más barata,

Yo digo acaso el que lo dice nunca cambió su unidad?

O piensa que ninguno de nosotros lo hicimos? al hacerlo hay un gasto significativo de equipamiento, días parados, todo tipo de trámites  y al final gastos de patentes en los dos coches, ya que la intendencia no fracciona por días sino por mes la misma. Esto sin contar que la unidad a desafectar hoy vale por que es a gas oil, si fuera a nafta y ex taxi, cuanto vale? Cuando saquemos las cuentas pongamos todo en la balanza.

Ya lo se, alguno dirá que miro el árbol y no el bosque, pero me parece que alguno está viendo un bosque aún mas grande, tal vez pasar luego al gas o de paso cambiar el color de las unidades, por ejemplo.

Pregunto: si están nuestras economías preparadas para tal cambio?

Se podría escribir mucho pero la realidad parece ser que el objetivo del cambio es uno sólo sin importar cuanto se diga ni a quien dañe, de lo contrario se encargaría una comisión técnica que estudie el tema en profundidad antes de tirar ideas al aire y después decir poco menos que fue una broma.

Si el gobierno cree que por cambiar la flota de taxis se soluciona el problema de la proporción del consumo gasoil-nafta, yo me pregunto si no influye mucho mas el hecho de que el ferrocarril casi desapareció. Saquemos cuentas de que una locomotora son unos cuantos camiones consumiendo con suerte 1 litro de gasoil cada 4 kilómetros. Esto por solo citar un ejemplo

Además Yo le pido a algún ambientalista, que en otras épocas estaban de moda para oponerse a todo lo que aumentara el riesgo de contaminación o polución, analice si la contaminación del aire no aumentaría.

Es mi humilde opinión.

Enrique Mera

ATRAS <<<<