EL PRECIO FINAL DEL GASOIL PARA EL TAXI, UN TEMA VITAL.

Se enfría fideicomiso para el sector del taxi

Pierde fuerza tras la exoneración de aportes patronales, aunque los números siguen sin dar.

La posibilidad de llegar a un fideicomiso para el taxi parece haberse enfriado tras la luz verde oficial a una exoneración de aportes patronales de 7,5% para el sector. Hace casi dos meses que la gremial del taxi no se reúne con los técnicos de Economía, Transporte y la Corporación Nacional para el Desarrollo -que llevan adelante el tema- y desde dichas instituciones se pasan la pelota sobre quién está trabajando en el tema. Varias fuentes oficiales consultadas dijeron a El País que el tema "está un poco frío". Pero se aclaró que el cambio de flota de gasolera a naftera que impulsaría el fideicomiso sería "apenas un aporte" para el sector "comparado con la exoneración de aportes que se les dio" y que les permite "mantener condiciones para competir".

UN TEMA DE INTERES POSTERGADO POR LA DIRECTIVA???

¿A quién le interesa la nafta en el taxímetro?  ¿Qué dice la experiencia uruguaya sobre el tema? ¿Qué esperamos para que, en un plebiscito los taximetristas opinen?  ¿Cuáles fueron las razones para que esto se impulsara desde la presidencia de CPATU sin consultar al gremio?

En el año 2000 el gasoil era el 10% del ingreso y el beneficio era el 30%.

En el año 2007 el gasoil es el 30% del ingreso y el beneficio es un 10%.

¿Quién se comió nuestro queso?  ¿Quién abrió la puerta para que se lo comieran? ¿Cuánto incide el consumo del taxímetro en el consumo general de gasoil del país?   ¿Quiénes y porque quieren imponer hoy la nafta como antes intentaron imponer el gas?

¿Se busca mejorar el taxímetro o sólo se busca abrir un nuevo mercado comercial dentro del taxímetro rompiendo la estructura actual y abriendo otra sin importarle que esa experiencia termine fundiendo a los taximetristas?

La experiencia de 1973 y 74 con el decreto de los chapa libre nafteros destruyó a la flota y al gremio y les dio paso a algunos que aprendieron que la nafta era una mala palabra en el taxi. Seguramente el que se quemó con leche cuando ve una vaca llora y el que tuvo un taxi a nafta no está dispuesto a reeditar sus malas experiencias pasadas. 

Por otra parte y esto debe tenerse a la vista. El propietario de varios taxis podrá probar la nafta y podrá ganar o perder, pero no se fundirá.

El propietario unitario, si entra por la nafta y el sistema no le funciona, no tiene recuperación y perderá su empresa, sin poder continuar.

LA NAFTA EN EL TAXIMETRO.  EL PRINCIPIO DEL FIN.

En Montevideo hubo taxímetros a nafta hasta 1948 y en esa época aparecieron los primeros gasóleos que hoy cubren todo el parque automotor del taxímetro. Su economía, su duración, sus mejoras continuas en estos 60 años los transformaron en las unidades obligadas del taxímetro con una oferta de múltiples marcas que han ido predominando según su resultado.

Que invento estamos haciendo hoy.  Desde CPATU nuestro presidente propició la nafta y hoy la tenemos en la ley como optativa.  El gremio nunca fue consultado y desde la gremial su presidente convenció al gobierno de que la nafta era una solución optable.  Muchos opinamos que no lo es y que sería un lamentable paso para destruir a las pequeñas empresas que tengan la mala idea de optar por la nafta.

Hoy la economía del taxímetro es totalmente precaria y su resultado final, un beneficio de un 10% sobre la recaudación total de cada empresa la transforman en una inversión ruinosa para los empresarios del sector que sólo pueden manejarse optimizando la producción y exigiendo que esta sea económica y cuidadosa en todos sus gastos.

Paralelamente aparecieron los inversores para los cuales es atractivo invertir U$S 80000 en un cero kilómetro para obtener un retorno de U$S 400 mes a mes, retorno que solo durara mientras la unidad sea nueva y no de gastos y que caerá muy rápido cuando el auto deba parar para reparar lo que sé ira gastando. Por el camino de la nafta el auto deberá cambiarse en dos años y no hay forma de recuperar en dos años el dinero invertido.  Las empresas se acabaran una a una, tal cual ocurrió con los chapas libres de la década del 70

En el medio está la nueva generación de administradores que cobrando el 5% de la producción bruta aseguran los ingresos a los inversores con su propia capacidad logística que les permite manejar todas las variables del problema y conseguir resultados económicos adecuados para el inversor, siempre que sean realmente eficientes en lo que hacen.

Seguramente los buenos, que los hay, lograran mantenerse ellos y mantener a sus empresas  administradoras optimizando todos los factores de la explotación de una forma coherente, logrando choferes eficientes que no rompan los autos y no choquen nunca, autos que resistan las 24 horas de trabajo de cada día y talleres que puedan resolver económica y rápidamente los problemas que plantee cada unidad. Si el propietario acepta la renovación frecuente del auto como norma, seguramente todos tendrán razonables resultados.

Por las mismas razones caerán los que no tengan la capacidad de desarrollar su eficiencia y lograr que toda la maquina funcione para producir. Esos quedaran en el camino cuando los inversores no tengan los resultados que necesitan.  En el taxímetro es el auto el que defiende a la empresa,  a sus choferes y a su propietario dando hoy 500.000 de buenos resultados con algunos retornos bajos pero seguros.  Acá no hay nada brillante y el inversor tendrá después de algunos la evidencia de algo que los viejos en esto aprendimos sobre la marcha.

EN EL URUGUAY NUNCA DEJA DE PROGRESAR  EL ATRASO.

El tema de la nafta es muy grave, ha sido manejado por el presidente de CPATU, en forma inconsulta, el gremio no ha opinado del tema y es hora de definirlo por ese camino.

El plebiscito entre taximetristas, con voto secreto, con todas las garantías de que nadie será presionado y con la obligación de todos los propietarios de taxímetros de votar por cada una de sus unidades nos definirá finalmente si en un total de 3100 autos en Montevideo,  tenemos alguno, o algunos, que se interesen por la nafta o si todos, en forma masiva prefieren seguir con el gasoil y lograr las condiciones que necesitan para seguir con ese combustible.

Creo que es el momento de iniciar esta tarea, de participar todos los que somos titulares de empresas de taxímetros y llevarle al gobierno una idea clara de cual es el sentir del gremio.  Los cantos de sirena que propusieron la nafta no son tales cuando se escucha la opinión de los taximetristas y todos conocemos sólo a uno que defiende la nafta y a muchos que no quieren oír hablar de ella.

Seguramente cualquier empresario exitoso estará siempre dispuesto a romper una estructura que ya esta armada y en la que es difícil entrar para lograr que de un día para el otro todo el juego quede abierto y cualquiera pueda participar en el corte de la misma torta a la que hoy no es posible llegar pero si eso se hace arriesgando a las empresas que hoy trabajan en el tema, es un acto temerario sobre el cual los taximetristas deben opinar. El interés de los empresarios de abrir nuevos caminos dentro del taxímetro, se hace arriesgando a las empresas del taxi y su forma de explotación actual y obligará a todos a cambiar su esquema de hoy para entrar en otro que ni conoce ni domina.  Para un empresario de muchos autos probar el sistema sólo es una experiencia que podrá ser buena o mala.  Para un taximetrista unitario, si compra equivocado seguramente pierde todo su capital y no puede recuperarse.

INSISTAMOS, PRECIO BAJO DEL GASOIL, FIDEICOMISO.

Soluciones para mejorar la baja rentabilidad de hoy buscando un gasoil barato que retorne la ecuación económica a los números que durante 50 años permitieron una explotación rentable y que hoy solo alguno impulso en forma individual llevándole al Estado una solución que ni el Estado se atrevía a proponer. 

NOSOTROS NOS CREAMOS EL PROBLEMA, VOLVAMOS AL INICIO.

Empecemos por el camino correcto, la OPINION DEL GREMIO, en un plebiscito que nos obligue a todos a opinar en beneficio de todos. La obligación de todos es defender a la Pymes del taxímetro asegurando su permanencia y seguramente el camino esta por bajar el precio del combustible y no por encarar experiencias ruinosas.

BAJAR EL PRECIO FINAL DEL GASOIL PARA EL TAXI.

SOMOS TRANSPORTISTAS, NECESITAMOS UN PRECIO BAJO QUE NOS PERMITA UNA

RENTABILIDAD RAZONABLE.

ESTA ES NUESTRA OPINION.   Ing. Nelson Deus

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