LOS NUMEROS DE LOS QUE SE HABLA PERO QUE NO SE VEN.

En los diarios del 22 de noviembre, apareció una quejosa nota del presidente del SUAT en la que se refiere a los beneficios que las

empresas de taxímetro dejan a sus propietarios y los establece en una media de 800 dólares mensuales.

Es una lastima que alguien que debería saber, no sepa y maneje númerostan ligeramente dándole al gremio una idea que no es real

Un buen auto, bien trabajado y bien tripulado recauda en el orden de los 2400 dólares  por mes durante 10 meses del año. Los dos meses del año

que falta son tiempos perdidos reales e inevitables.

Paros, taller, controles.Los choferes se llevan el 36% entre salario y beneficios  son 864 dólares.

El combustible se lleva el 34% si se controla   son 816 dólares y van 1680

Las cuotas de leasing y reserva futuro auto    son 370 dólares y van 2050

Los costos que paga el taxi como empresa l   son  350 dólares y van 2400

Acá acaba la cuenta de lo que entra y de lo que sale.

Naturalmente tendremos que agregar 400 dólares para  mantenimiento y

digamos 800 dólares que el presidente del SUAT marca como beneficio.

LLEGAMOS A 3600 DOLARES

JUSTAMENTE, eso es lo que necesitamos, un aumento de tarifas del 50% tema hablado desde hace dos años ahora o una rebaja de costos que nos

permita seguir trabajando con los 800 dólares de beneficio que marca el presidente del SUAT, un numero que daría continuidad a las empresas.

ESPEREMOS que los que resuelven lo entiendan para que las pequeñas empresas de taxímetros puedan seguir operando dándole trabajo a sus

choferes y recibiendo una ganancia razonable que les permita continuar.

 EN REALIDAD LA SOLUCION ESTA EN LA TAPA DEL LIBRO.

BENEFICIO DE LA EMPRESA  IGUAL A LOS SALARIOS QUE PAGA.

Si no se cumple con esa premisa, no tiene sentido querer ser empresario.

El SUAT tiene que tenerlo muy claro. Hoy hay muchos profesionales del taxímetro buscando empleo porque sus propietarios vendieron y cada día

son menos los autos que dan trabajo. Quienes los compran, están comprando un empleo, nunca serán empresarios, nunca darán trabajo.

ESTA ULTIMA REFLEXION VALE QUE LA VEAN QUIENES DECIDEN.

Esto es muy claro, El ESTADO ha salido a recaudar por donde sea y ese  enfoque es finalmente un enfoque estatal legitimo, todos pagamos para

que todos podamos cobrar. QUIENES DECIDEN  deben resolver si quieren EMPRESAS que cumplan su función comercial, transporten

 pasajeros, den empleo, ganen dinero y sean los naturales agentes de  retención de todos los impuestos que EL ESTADO necesita para

subsistir o si prefieren resolver que cada taxímetro sea un empleo para su dueño y que finalmente, cuando acabe el ciclo del auto, ese dueño se

vea obligado a vender porque no tiene como seguir y caiga otro tonto en el trampero para continuar el ciclo.

CREO QUE VALE LA PENA ACLARARLO UNA VEZ MAS PARA TODOS.

Con muchas cosas hechas en muchas empresas diferentes, sigo como taximetrista en un negocio al que me acerque en 1977 y que me permitió

vivir el pulso económico del país por todos estos años, muchos de ellos en compañía de los mismos taximetristas choferes de mis autos que desde

1977 me enseñaron como era el negocio y me permitieron seguir en el cuando yo era el más pollo de los pollos y los que sabían no daban dos

cobres por mi futuro en el taxímetro aconsejándome que vendiera.

SOBREVIVI PORQUE ALGUNOS ME CUIDARON

Hoy quiero cuidarlos para asegurarme que sobrevivan.

Los que les quieren dar vida, le pisan el tubo de oxigeno y los están matando porque los tratan como a los demás  y estos son taximetristas.

EL TAXIMETRO COMO OPCION DE INVERTIR ESTA ACABADO.

Este es el resultado de una suma de pequeños errores de estos nuevos tiempos y el momento de dar un buen paso atrás es este y no admite

demoras, si hay demoras toda la estructura se caerá.

Las seguras buenas intenciones de los que están actuando, desde el sindicato y desde el gobierno ha creado una reacción de desagrado  en

los propios taximetristas y una respuesta según la ven como afectados que si se molestan en leer los resultados de hoy  quedan muy claras.

VEAMOS LOS PORQUE DE LOS ERRORES Y DE SUS RESULTADOS.

El taxímetrista es un trabajador a la parte en el que el chofer se asocia su propietario, es un empresario eficiente el mismo, cuida el auto, hace

la plata y se preocupa por dejar todo bien hoy para poder trabajar mañana.

Un taximetrista experiente sabe que cada día sale con $ 50 y al terminar el turno junto el dinero que le permite llevar los $ 500 o más que

necesita.

Un taximetrista experiente sabe que las propinas, si las hay, se van en las propinas que el reparte, no pueden inventarse como una parte del

salario.

Un taximetrista es también el un agente económico y en las 12 horas de su turno tanto recibe dinero por porcentaje como la gasta en sus

rutinas.

Un taximetrista se niega a un aporte variable aceptando que debería aportar el 18.125% y que ese seria el aporte justo para él por su tarea.

Un taximetrista arma su propio mundo y finalmente aporta por que cree debe aportar o no aporta y trabaja en negro según denuncia su gremial.

Muchas cosas mal propuestas por gente que seguramente tiene buenas intenciones pero no conoce el tema, se niega a leer la realidad y quiere

 continuar aplicando los perimidos postulados de la lucha de clases.

EL TAXIMETRO ES UNA ISLA LABORAL QUE HAY QUE CUIDAR.

Con treinta años administrando estas empresas así como otras, hemos aprendido que el taximetrista es un funcionario muy diferente a otros,

con sus grandes virtudes y sus soluciones personales que no se condicen con lo que piensan los laboralistas que los igualan a otros

funcionarios.

Ningún taximetrista experiente necesita un dueño a su lado para que lo regentee, si necesita un auto en buen estado, si es posible nuevo, una

herramienta que le permita hacer lo suyo y conseguir las ganancias que el necesita por su trabajo y las ganancias que necesita el dueño del auto

 por el capital invertido y los riesgos asumidos y la inversión futura.

ESTO ES LO REAL EN EL TAXI SIGUE COMO ANTES O SE PIERDE.

Creemos que en muchas cosas hay que dar un gran paso atrás para mantener activos a los que si merecen estarlo, El taxímetro no es un

empleo para todos, es una tarea para aquellos que la sienten como forma de vida, con sus luces y sus sombras y disfrutan su trabajo.

En el taxímetro, a la larga, solo quedan los que se capacitan en el y llegan a entender que son socios que no aportan capital pero que

ganan y traen ganancias o pierden su sitio de trabajo por inviable.

ESTO TAMBIEN ES CLARO Y DEBE QUEDAR BIEN ASENTADO.

En el servicio que vende el taxímetro, el chofer es un socio industrial,  que no aporta capital pero que opera los equipos, los cuida, los hace

rendir y reparte el dinero que trae con los que aportaron el capital para las herramientas de trabajo, que son los que tienen la obligación de

darlas y de pedir la obligación de mantenerlas.

UN ULTIMO RECONOCIMIENTO A LOS COMENTARIOS DEL SUAT.

El Sr. Presidente del Suat, reconoce en su nota que los propietarios de 1 o 2 autos pueden hoy tener muchas dificultades por que lo que queda

es muy poquito. COINCIDIMOS plenamente y solo queremos hacer notar que la suma de 3, 4 o 5 poquitos, sigue siendo poquito y que todo

 el sistema esta enfermo porque los servicios son siempre pagados por quien los usa, y en este caso, la suba del gasoil y el tener amarrada la

 tarifa para decir que el servicio se cobra poco termina haciendo quebrar al sistema. Los números son fríos y nunca mienten y en este caso todo

llevara a que la distribución de las cargas del negocio se modifiquen radicalmente y todo lo que tiene una larga y rica historia cambie para

mal.

 DEL SERVICIO DE TAXIMETROS SABEMOS LOS QUE LO CUMPLIMOS.

Solo viviendo una empresa, cualquier empresa, se puede opinar sobre ella.

Los empresarios exitosos que han intervenido transformado CPATU en su coto de caza, han fracasado en su gestión para mal de todos. Quizás en

lo personal la cosa les haya salido bien, pero en lo colectivo y para el negocio del taxímetro los resultados están a la vista y son realmente malos.

Los dirigentes gremiales, con seguras buenas intenciones pero sin la necesaria experiencia en el taxímetro han tenido algún buen resultado en

 la fijación del salario, algún buen resultado en que algunos aporten lo que deben y seguramente tendrán un muy buen resultado en lograr cambios

que no están buscando pero que si están provocando y  a los que todos estaremos obligados si los números de las empresas no cambian.

El gran tema es el gasoil y seguramente el pago del gasoil deberá derivarse a alguien que lo pague, ya que las empresas no pueden hacerlo con esta

tarifa, pensada para un 9% de  incidencia del gasoil y no para el 34%.-¿ Quién debe pagar el gasoil que se consume en el servicio?

¿Cuánto gasoil se consume para vender y cuanto se desperdicia?

¿Quién debe pagar los $ 2.00 o más por kilometro que se queman gratis?

Ideas señores, ideas. De estas ideas depende el futuro del taxímetro.

Día a día, estamos mas cerca del gasoil compartido entre chofer y empresa.

Un cambio revolucionario en el sistema, el 50% ocupado puede hoy pagarlo la empresa. ¿ El kilometraje desocupado por lo que sea, quien lo pagara?

SE ACABA EL AÑO. ES UN TIEMPO DE REFLEXION. REFLEXIONEMOS

Ing. Nelson Deus.

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