El gasoil productivo está en nosotros

 Hace más de 50 años, y toco de oído, aparecía el primer gasolero, el Mercedes 170 D con las bisagras de las puertas en el montante del medio, para que después en el año 1957 llegaren los 180 D de careta finita,  para mas tarde en el año 1961 los modelos 190 D clásicos o muy pocos colitas con sus estrellas en la proa hicieron la eclosión de la marca alemana reconocida mundialmente. Por ese mismo años también llegaron los Peugeot 403  con una creación de una cooperativa que me toda muy de cerca allá por el Bulevar Propios realizada por un ciudadano cubano escapado del régimen de la isla que por el final de dicha cooperativa justificó porque había escapado. Estas dos marcas comenzaron el principio del fin de las viejas lanchas nafteras que se fueron eliminando paulatinamente hasta que el año 1970 se decidió por el Poder Ejecutivo la importación de unidades gasoleras para cambiar la flota, teniendo prioridad las que quedaban a nafta.

De ahí hasta aquí la historia medianamente la conocemos todos, con los Mercedes Peugeot, Dodge, Chevy, Morris, Opel, Toyota, Mitshubishi, V W, Seat, Fíat, Renaul  que ha sido afectado al servicio del taxi con la más alta tecnología en diesel superando todos los inconvenientes del pasado.

Paralelamente con el uso del gasoil ha sido la más rica historia y evolución del taxi, siendo ejemplo, por lo menos desde Montevideo, para muchas ciudades de la región, ni hablar del Aeropuerto de Carrasco, o Punta del Este con un servicio que nada envidió, y envidia a ninguna ciudad por más importante que sea.

Con todos estos antecedentes, con el cambio que ha sufrido el costo del gasoil, vemos hoy en día que para obtener algún subsidio, bonificación o solución, por iniciativa de nuestro sector o dirigentes, seria pasarnos  a la nafta sin intentar defender el combustible con el cual conocemos y estructuralmente llegamos al punto del hoy en día.

En Montevideo somos aproximadamente 3000 unidades, en el interior, sin conocer la opinión de los colegas del interior, será otro tanto teniendo FEUTAX que realizar una compulsa e información por que creo de la desinformación es muy grande.

Esta iniciativa, vuelvo a reiterar que nuestros directivos no si abarca, a los remises, escolares, turismo, ambulancias, etc. y todo lo que no sea transporte de carga o colectivos, ha tenido receptividad en el gobierno y está trabajando mucho más de lo que creemos para así reservar el gasoil para el transporte y agro únicamente.

Entonces todos los demás utilizaríamos nafta, que sería subsidiada con canje para abatir otros costos de B.P.S, D.G.I. u otros dependiendo del gobierno de turno, por que podrán venir otros “nato”, “ratón” o “toto” que creo que tienen aspiraciones de repetir y que nunca se muera el “Pepe”.

Digo esto para no decir otros López por respeto a Don Luis, por que los de ahora, que decadencia.

En los fondos de la Patronal sobre la calle Espinillo y García Peña tenemos dos tanques enterrados y unos viejos surtidores, que para nada se ha mirado a ellos para reactivarlos y aunque no alcance para todos podríamos cargar según los pares e impares coincidiendo con el día, y a pesar que el margen es poco, algo es algo como hacen en muchas estaciones que dan una pequeña devolución o en todo caso, la informática operando en red, por estaciones de combustibles estatales u otras que deseen brindar este servicio con un cupo de combustible con tope para evitar el ordeñe (esa bendita mosqueta uruguaya) que puede oscilar entre los 900 a 1200 litros y no descontar el IVA, pero obtener una bonificación, recargable a las matrículas de particulares, comenzando poco a poco, con valores mínimos para con el tiempo llegar a algo.

Similar situación sería válida para la tarifa que bimestralmente sufriera pequeños incrementos, en el correr del tiempo no sé notaria obteniendo un resultado satisfactorio seguramente, se diría que no se puede, no convienen, no nos van a dar pelota, por que estas cosas beneficiarían a muchos perjudicando a pocos.

Como contrapartida las cosas se encarrilan para beneficiar a pocos perjudicando a muchos con su sacrificio.

El Presidente Dr. Tabare Vázquez tendrá la última palabra, y como lo expresó en el acto de la Plaza Independencia siempre atendió a los distintos sectores sociales e institucionales que requirieron con sus necesidades, si todos los taxistas estamos convencidos de continuar y luchar por el gasoil.

Hoy en día no tenemos un estudio sobre rendimiento por kilómetro equivalente al valor, duración de los motores, mantenimiento, repuestos que si son más baratos, dejarán de serlo cuando comencemos a consumirlos.

Se nos quiere hacer creer que en el mundo existen muchos taxis a nafta, personalmente creo que deben ser en los países integrantes de la OPEP donde nadan con sus lanchas y fragatas.

Preocupémonos por nosotros, y nunca comparemos otras realidades, si nos prometen subsidios en la nafta, defendamos con ideas el gasoil que nuestro consumo es limitado y no afecta ese desfasaje entre uno y otro.

La pasividad en este tema de la mesa directiva, será por que cesa su mandato no impedirá que estemos en alerta combusteriologica.

Tiempo 241

Lamentable deceso

El 17 de febrero de 2007 dejó de existir el Sr. Hagop Guekdjian, conocido como “Gighia” viejo taxista de las décadas del 60, 70, 80 con innumerables historias debido a su popularidad cuando el gremio era más estable en la permanencia conduciendo una misma matrícula, como así ocurrió con este colega con el viejo Mercedes 190 D 351530 o 41530 o 21530, también es Ascona donde se desprendió de él para finalizar militando en la Cooperativa Scott conjuntamente compartiendo la antigua parada de taxis “La Proa” de Belvedere.

Para sus familiares toda la paz para superar este difícil momento de todos sus compañeros de la parada de taxis.

Tiempo 241

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